Upgrade harian x-ride 150cc

Salam hangat bagi pecinta modifikasi mesin di tanah air. Yap saat sudah dijaman era yang modern dengan mesin ber kapasitas cc besar tentunya menjadi tidak asing lagi dijaman yang modern ini. Tentunya dalam riset kali ini akan memodifikasi mesin ber cc kecil menjadi pesaing di cc besar yang akan mengguncang motor bercc besar sport lainnya hehe. Dengan cara bore up tentunya tapi aman buat harian lur.

Yap motor asal pabrikan YAMAHA yaitu X-RIDE. Motor bertransmisi automatic dengan cc yang hanya mencapai 115cc tepatnya 113,7cc ini kita upgrade menjadi 150cc tentunya lur. Dengan spesifikasi yang dari standarnya yang hanya mengandalkan piston dengan diameter x langkah 50 x 57,9mm ini mempunyai tenaga yang dihasilkan sebesar  7dk ini.

X-Ride 150cc

Diawali mengoperasi cylinder block yang dari bawaan standar pabriknya kita lengserkan dan dijejali dengan piston milik honda sonic dengan diameter 58mm lebih besar tentunya, namanya juga bore up lur upgrade mesin lebih menggila hehe. Kapasitas yang didapat bisa mencapai 152cc wauw ini baru motor matic tenaga kuda saingan motor kelas 150cc hehe.

Taluput juga dalam masalah bore up seperti ini hal yang terpenting adalah dimana bagian kepala silinder yang juga harus kita upgrade juga tentunya lur, dengan metode porting dan polish pada saluran in dan ex-nya. Taluput juga chamsaft ataupun noken as juga kita ganti dengan durasi yang lebih tinggi dari aslinya yang mempunyai durasi noken 265⁰ untuk in dan ex-nya    lur, agar putaran atas lebih menggila dan  kita mencari tenaga nafas panjang saat digeber di putaran rpm tinggi ini.

Dengan demikian yang dari standarnya dengan tenaga 7dk ini bisa tembus di angka11,30dk. 11dk saat mesin dikisaran 7,500rpm. Serta dengan tenaga torsi yang didapat mencapai 11,18nm pada putaran 6,600rpm. Yah lumayanlah lur daripada standarnya kan hehe.

Disektor percampuran bahan bakar dengan udara taluput juga diupgrade dengan menggunakan Injector vixion 1PA dan Throttle body milik Xeon RC 26mm. Karena dengan kapasitas silinder yang sudah besar dan pastinya membutuhkan asupan bahan bakar yang lebih besar daripada standarnya. Pemasangan throttle body juga tinggal plug and play, dikarenakan semua soket yang sama. Dengan hanya penyesuaian join throttle body yang ke filter udaranya saja agak diperbesar.
Dan dibagian cvt pada X-RIDE ini kita menggunakan roller yang kita perberat dikarenakan menghajar putaran menengah atas yang dari standar biasanya dipakai 9gram menjadi 10gram. Jadi saat digeber jauh mengejar rpm putaran atas akan menjadikan mesin menggila pada nafas yang panjang tentunya lur. Taluput saat pengetesan dijalan, saat dites dengan trek lurus mesin ini mampu menembus hingga putaran menengah atas menghajar pada km135/jam untuk motor matic ini sudah sangat menakjubkan bukan lur wauww.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Bore up harian honda sonic 200cc

Oke lur tetap semangat dalam hal riset modifikasi mesin, dan kali ini kita akan meriset mesin pabrikan honda yang cc kecil bertenaga power besar lur hingga 8dk dalam 7000rpm. dan akan kita rubah yang cc standarnya dari 110cc menjadi 150cc ini hehe dengan penambahan 20dk power tenaga yang dihasilkan. langsung saja bagian blok silinder.

riset Sonic 200cc

Dari yang pertama operasi block silinder dari motor blade sendiri, piston bawaan motor yang hanya  berdiameter 50mm ini dilengserkan, dan dibenamkan dengan piston milik honda sonic 125 yang ukuran pinya sama dengan blade 13mm, dengan diameter piston 58mm. dengan perhitungan bore x stroke kapasitas silinder membengkak menjadi 146,8cc lur wuzz.

Taluput dibagian cylinder head juga ikut di operasi dengan setting ulang oleh sang mekanik bengkel kami ROSSY MOTOR, konfigurasi katup atau klep ini diubah juga mengandalkan milik honda sonic yang ukuran in nya 28mm dan ex nya 24mm. Porting polish juga sangat diperlukan, dengan diameter intake luar dibuat 25mm, dan area bowl perbesar 28mm. juga untuk exhaust lubang ex dibuat 24mm.
Untuk noken as ataupun chamsaft taluput dimodifikasi ulang, dibuat durasi 260⁰ pada intake, dan 263⁰ pada ex nya. Lsa pun dipilih di angka kisaran 102, agar tarikan  saat digeber serasa kilat menyambar haha. Denga paduan pir klep racing yang mampu mengembalikan lift 8,5mm dengan cepat dan tenang, jadi mesin mau digeber hingga mencapai limit pun dan mencapai topspeed yang diinginkan masih tetap aman  lur.

Dan untuk asupan percampuran bahan bakar dipercayakan pada PE28mm, dengan settingan pilot jet 48 dan main 122 membuat asupan bahan bakar tak pernah telat melayani putaran mesin pada motor honda Blade ini lur. Dan masalah sedikit mulai saat pada bagian kopling yang selip walaupun mesin sudah teriak ini. Dengan solusi kopling set diganti milik honda kharisma, mulai dari rumah kopling hingga pir kopling, plat kopling, kampas kopling pokoknya satu set honda kharisma lur. Dan taluput rol kamprat ditengah block itu diganti milik honda s-90 dan pir penekan tensioner dibuatkan dari bahan yang lebih baku dan kokoh ta tertandingi hehe karena saat di dial angka pada cam bisa gampang berubah, dikarenakan adanya system stut kamprat honda menggunakan penekan oli. Maka saat mesin diam seolah-olah kamprat sangat kendor. Dengan solusi tadi bisa memaksimalkan kinerja mekanikal mesin lebih stabil lur.

stroke up

Dan untuk system pengapian yang akan membakar habis bb diruang bakar dipercayakan pada cdi racing brt powermax dualband. Dengan knalpot freeflow yang saat riset selesai test di trek lurus mengantarkan motor honda blade yang dibulatkan menjadi 150cc ini power tenaga menjadi naik 20dk! Lur wuzzz, yang dari standarnya beda jauh hehe.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Bore up harian honda blade 150cc

Oke lur tetap semangat dalam hal riset modifikasi mesin, dan kali ini kita akan meriset mesin pabrikan honda yang cc kecil bertenaga power besar lur hingga 8dk dalam 7000rpm. dan akan kita rubah yang cc standarnya dari 110cc menjadi 150cc ini hehe dengan penambahan 20dk power tenaga yang dihasilkan. langsung saja bagian blok silinder.

piston std blade

Dari yang pertama operasi block silinder dari motor blade sendiri, piston bawaan motor yang hanya  berdiameter 50mm ini dilengserkan, dan dibenamkan dengan piston milik honda sonic 125 yang ukuran pinya sama dengan blade 13mm, dengan diameter piston 58mm. dengan perhitungan bore x stroke kapasitas silinder membengkak menjadi 146,8cc lur wuzz.

Taluput dibagian cylinder head juga ikut di operasi dengan setting ulang oleh sang mekanik bengkel kami ROSSY MOTOR, konfigurasi katup atau klep ini diubah juga mengandalkan milik honda sonic yang ukuran in nya 28mm dan ex nya 24mm. Porting polish juga sangat diperlukan, dengan diameter intake luar dibuat 25mm, dan area bowl perbesar 28mm. juga untuk exhaust lubang ex dibuat 24mm.
Untuk noken as ataupun chamsaft taluput dimodifikasi ulang, dibuat durasi 260⁰ pada intake, dan 263⁰ pada ex nya. Lsa pun dipilih di angka kisaran 102, agar tarikan  saat digeber serasa kilat menyambar haha. Denga paduan pir klep racing yang mampu mengembalikan lift 8,5mm dengan cepat dan tenang, jadi mesin mau digeber hingga mencapai limit pun dan mencapai topspeed yang diinginkan masih tetap aman  lur.

oprek cylinder head blade

Dan untuk asupan percampuran bahan bakar dipercayakan pada PE28mm, dengan settingan pilot jet 48 dan main 122 membuat asupan bahan bakar tak pernah telat melayani putaran mesin pada motor honda Blade ini lur. Dan masalah sedikit mulai saat pada bagian kopling yang selip walaupun mesin sudah teriak ini. Dengan solusi kopling set diganti milik honda kharisma, mulai dari rumah kopling hingga pir kopling, plat kopling, kampas kopling pokoknya satu set honda kharisma lur.

Dan taluput rol kamprat ditengah block itu diganti milik honda s-90 dan pir penekan tensioner dibuatkan dari bahan yang lebih baku dan kokoh ta tertandingi hehe karena saat di dial angka pada cam bisa gampang berubah, dikarenakan adanya system stut kamprat honda menggunakan penekan oli. Maka saat mesin diam seolah-olah kamprat sangat kendor. Dengan solusi tadi bisa memaksimalkan kinerja mekanikal mesin lebih stabil lur.

riset hingga malam

Dan untuk system pengapian yang akan membakar habis bb diruang bakar dipercayakan pada cdi racing brt powermax dualband. Dengan knalpot freeflow yang saat riset selesai test di trek lurus mengantarkan motor honda blade yang dibulatkan menjadi 150cc ini power tenaga menjadi naik 20dk! Lur wuzzz, yang dari standarnya beda jauh hehe.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Bore up harian nmax 190cc

Oke lur tetap semangat dalam hal riset modifikasi mesin, dan kali ini tidak kehabisan akal motor baru matic moge yang dikenal sebagai motor matic gede hehe iya bodynya gede tapi mesin juga harus membuat power yang lebih besar pula daripada bodynya aja kan gaimbang. Motor asal pabrikan Yamaha NMAX 150cc ini yang mengandalkan mesin kapasitas 150cc yang hanya nimbus torsi nya di angka 25,7nm di 2,241rpm ini dengan power di angka 15dk di 3,451rpm pasti kurang puas bagi sang ridernya lur untuk diajak touring dan kebut-kebutan dijalan hehe yang pasti harus tertib lalulintas.

Dalam riset kali ini untuk bagian crankcase dioperasi , dengan kata lain kita akan mengubah langkah stroke motor ini lur, yang dari standarnya mempunyailangkah 58,7mm akan dirubah menjadi 62,7mm dengan metode geser big end sejauh 2mm berarti total stroke menjadi 4mm lur wauww. Disini kita menginginkan tenaga power yang masksimal tentunya untuk mendorong motor besar ini dan stang seher dipakai punya shogun 110 karna dilangsir lebih pendek 0,5mm jadi tidak perlu memakai paking tebal lur untuk kamuflasenya.

riset nmax 190cc Rossy Motor

Porting polish pada silinder head yang untuk in diporting 0,8mm dan untuk exnya hanya perlu 0,2mm. untuk noken as dan klep masih menggunakan standar yang masih mampu untuk dipakai harian ini lur, dengan settingan memajukan hitungan dari standarnya untuk in dan ex dimajukan 1⁰ ini. Dengan demikian sudah mampu untuk membuat torsi naik dari standarnya menjadi 32,33nm di 2,192 rpm dengan kombinasi power yang dihasilkan menjadi 14,5dk di 3,825rpm lur. mantabb

Dan untuk bagian silinder block pun taluput dioperasi juga. Ubahan dari isi silinder pun ikut dibongkar, dengan pelengseran silinder blok yang standarnya hanya 58mm diganti dengan piston berdiameter 62mm untuk mampu memberikan topspeed yang maksimal diputaran atas ini lur, pemilihan piston TDR 62mm dengan bentuk flat dan pendek ini menjadi andalan untuk membawa motor besar ini hehe yang disetting kompresinya di angka 10,6:1 untuk menenggak bahan bakar pertamax pastinya. Saat penghitungan kapasitas silinder membengkak menjadi 189,1 yang dibulatkan menjadi 190cc ini wuzzz.

Juga penyetingan ulang CO menjadi +10 hingga +15 agar tidak kekurangan asupan bahn bakar yang akan masuk keruang bakar dan juga membuat mesin tidak cepat panas pula tentunya. Injector juga dirubah settingannya lur di atasi oleh sang mekanik ahli bengkel ROSSY MOTOR ini. Menggunakan piggy back speedspark yang melengserkan bawaan. Juga peran penting di cvt, rumah roller masih mengunsung bawaan standar hanya saja roller dirubah memakai milik tdr berbobot 11gr denga per sentrifugal 1500rpm ini lur. Hasil yang tidak mengecewakan saat test riset di aspal trek lurus, power yang dihasilkan melonjak 3nm yang membuat sang rider serasa membawa motor sport tapi mesin automatic hehe.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR
JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah