Yap salam otomotif INDONESIA, dalam riset kali ini akan membahas motor asal pabrikan HONDA yaitu shogun125 cc yang akan dirombak menjadi 200cc ini lur. Bore up stroke up motor ini dari bore up extreme hingga stroke up extreme ini lur.

Dengan spesifikasi standarnya yang hanya diameter bore x stroke = 55,2mm x 53,5mm terdapatlah cc mesin standarnya yang hanya 127cc ini dibulatkan menjadi 125cc. Yap dengan cc standar mana mungkin bisa menghasilkan tenaga dan power yang lebih kuat, jadi kita bongkar dari bagian crankcase lur.

Cranckcase yang dibelah kemudian kruk as nya digeser 5mm, yang penambahan menjadi langkah total 10mm, dengan penggeseran langkah yang panjangnya dari 53,5mm dirbah menjadi 63,5mm ini, berpengaruh terhadap power dan torsi yang diraih menjadi lebih besar daya powernya. Meningkatkan tenaga bawah menengah ini lur yang akan menjadikan power dari motor ini lebih menggila lur.

kruk as gahar

Silinder head atau bureng milik shogun ini dilengserkan piston yang tadinya Cuma 55,2mm menjadi 63,5mm, yang tentunya mengadopsi piston milik Honda tiger yang oversize standar dengan diameter 63,5mm. masukkan rumus perhitungan, dan ketemulah angka 200,9cc dengan pembulatan 200cc yang menggunakan stang piston itu sendiri dengan lubang pen milik tiger yang 15mm ini untuk shogun dibesarkan 1mm untuk pen piston, wauw penambahan cc yang banyak, dan untuk kompresi pada motor ini karna cc sudah besar dan ketemulah di angka 13,8:1 dengan karakter silinder kop menjadi semi bathub, pas dengan pertamax ini lur hehe.

Dibagian kop dengan chamsaft atau noken as itu sendiri durasi yang diberikan di angka 281⁰ di in, dan 278⁰ di ex nya. Klep isap yang membuka diangka 32⁰ sebelum TMA dan menutup 69⁰ setelah TMB, sedangkan klep buang membuka diangka 68⁰ sebelum TMB dan menutup diangka 30⁰ sesudah TMA. Dengan tujuan tenaga putaran atas terus mengisi memiliki nafas panjang saat putaran atas.
Mengandalkan karakter kop bathub tadi kem ataupun klep dari standarnya dilengserkan dan penggantian klep EE yang mempunyai diameter in 32mm dan ex 28mm  karna sudah berkarakteristik bathub dengan lubang porting in lebih diperbesar hingga menuju payung klep itu lur.

Disektor percampuran bahan bakar dan udara sudah sepenuhnya dipercayakan karburator PE28mm yang masih direamer di angka 30mm dalam venturinya. Begitu pula disektor pengapian sudah pastinya percikan bunga api diperbesar dengan adanya CDI BRT powermax dualband yang akan membakar habis bb diruang bakar dan menjadikan limit menjadi unlimited lebih besar dan panjan pada putaran mesin hingga 20,000rpm. Wauw untuk mesin berkapasitas besar memang cocok dengan cdi ini lur.

Untuk exhaust atau knalpot pastinya bisa dengan model freeflow yang akan membantu tenaga putaran atas menjadi panjang dan loss saat digeber lur. Dengan saat test ride dijalan sebelum dikembalikan kepada sang rider asli yaitu pemilik motor ini sendiri lur hehe pelanggan bengkel rossy motor. Dan saat test dari putaran mesin bawah menengah sangat mengejutkan torsi tenaga yang didapat berlimpah dengan nafas yang panjang cocok buat harian ini hehe yang penting dijaga saat mengendarainya lur hehe, karna menghargai pengguna jalan yang lain hehe biar kita juga bisa tertib lalulintas hehe.

Selalu semangat dalam berinovasi dunia otomotif
 

ROSSY MOTOR
JL.Lawu km01, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Bore up motor dua tak yap FIZ r , mesin tanpa klep ataupun katup ini mengandalkan siklusc 2 langkah, sebenarnya untuk mesin 2tak sangatlah mudah jika ingin menaikkan lagi tenaganya, dengan pemfokusan pada Kompresi primer dan sekunder didalam mesin.

Bore up fiz r yang mempunyai diameter bore x stroke = 52 x 52mm,  dengan porting polish di ex nya yang dikorek habis, tinggal 24,5mm dengan tinggi diukur dari bagian atas. Sedangkan tinggi lubang transfer yang dibikin diangka 39,5mm dan bilas 40mm. dengan konsep membuat putaran atas lebih menggila daripada putaran bawah ini lur, dan untuk torsi tenaga diputaran bawah tetap kuat dengan cara menaikkan angka kompresi jadi 10,2:1. Dan untuk squishnya pada kop ini dibikin 19⁰ dengan lebar 10mm.

Dan mekanisme dalam percampuran antar bb dan udara , menggunakan karburator bawaan yang direamer venturinya di angka 24mm, tentu dengan bahan bakar yang masuk lebih optimal dengan pilot jet dan main jet alias spuyer ini disetting kembali oeh sang mekanik  bengkel ROSSY MOTOR ini, dan dengan membrane pada 2tak atau pada motor 4tak bisa dibaratkan klep tersebut, tapi di 2tak ini kia ubah lidah pada membrane yang berjumla 6 atau lebih bisa menjadi bermanfaat saat motor 4tak ini kehabisan nafas, dan ditopang membran V-FORCE  ini.

Dengan desain membrane V-FORCE yang seri 4,0 diklaim lebih galak dan bertenaga ini, dengan rumah membrane dibuat lebih besar dengan tujuan more flow ini. Dan untuk memperbesar bunga api pada busi ini bisa dengan  magnet yang disetting ulang, busi dan cdi yang diperbaharui lagi, di tambah busi racing yang membakar habis semuanya atau bisa mensetting busi bawaan yang keregangan busi selalu pas dengan rata-rata pabrikan 0,7-0,8mm.

Dan untuk bagian kopling cukup dengankampas kopling milik Yamaha dengan ubahan pir kopling
racing atau memilik tekstur yang keras dan cepat kembali, dan untuk final gear dalam FIZ R ini bisa mengaplikasikan dari gear yang standarnya 14:37 dirubah menjadi 14:35, untuk mendapatkan nafas panjang dan akselerasi bertenaga lur.

Untuk exhaust atau as buang pada knlapot dalam 2 tak ini adalah hal penting juga, setting ulang knalpot standarnya yang dibikin bagian silincernya lurus, dengan ubahan rasio yang dibikin close diklaim tenaga yang terus menerus mengisi walaupun pada saat perpindahan gigi pun. Akan memberikan putaran atas lebih menggila lagi lur!!

Selalu semangat dalam berinovasi dunia otomotif

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km01, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Salam hangat tetap sehat dan semangat dalam berimajinasi tentang dunia mesin. Dalam postingan kali ini tips mengenai bore up motor Honda beat 110cc. Motor pabrikan Honda yang gemar disukai kaum hawa yap karna desain yang dinamis dan mini ini banyak para remaja yang tertarik dengan motor ini, sampai-sampai sudah banyak yang menurunkan motor ini di ajang balap.

Bore up beat 145cc, ya banyak mengeluh tentang tenaga pada motor ini, yaiyalah cuma 108cc dibulatkan menjadi 110cc tentu standar pabrik bosku hehe. Riset kali ini menjadikan motor matic mini  imut lucu ini menjadi gahar tapi tetap imut. Dengan membuka block silinder dan melengserkan piston standar spesifikasi mesin pabrikan berdiameter x langkah stroke = 50x55mm ini akan kita ubah piston dengan diameter 55mm bisa pakai milik kaze oversize200, kalau kami pakai piston TDR pendek agar tidak mentok buntut ke krukas nya, dengan stroke standar ketemulah 130,6cc.wuz dah lumayan lah mantabnya.

Pindah ke cranckcase milik Honda beat, big end digeser sejauh 3mm, penambahan langkah total menjadi 6mm stroke up ini membuat torsi tenaga lebih besar saat mesin digeber pada putaran bawah menengah, saat dihitung dengan bore up cc yang dihasilkan menjadi 55 x 61mm = 144cc wauw dengan pembulatan menjadi 145cc , bagi motor ini pastinya sudah menjadikan si imut lebih gahar saat dijalan hehe.

Untuk silinder kopnya porting polish sangat diperlukan, agar saat bahan bakar udara masuk dengan leluasa, dan untuk silinder kop klep standar bawaan dari beat dilengserkan dan diganti klep in28mm dan untuk ex nya diangka 23mm, dengan durasi chamsaft atau noken as nya durasi dibuat 260⁰ dengan klep in membuka di angka 25⁰ sebelum TMA dan menutup ex nya di angka 55⁰ menutup setelah TMB. Dan untuk klep ex nya membuka55⁰ sebelum TMB dan menutup 25⁰ setelah TMA.

Dan untuk rasio kompresi disetting di angka 12,6:1 untuk bisa diisi bahan bakar pertalite tanpa harus pertamax plus lur.

Untuk percampuran bahan bakar dengan udara dipercayakan pada PE28mm dengan settingan sang mekanik yang handal dari ROSSY MOTOR , dan perubahan main jet 140  dan pilot jet di angka 17, yang disetting 2 step besarnya. Karburator ini yang akan mengisi tenega putaran atas tenaga selalu mengisi.

Bagian cvt maupun roller dari standarnya diganti roller racing 9gram, tidak perlu hingga 7 atau 5gram, karna  tenaga putaran bawah menengah sudah mendapatkan torsi yang besar pada kruk as yang digeser 3mm. Dan cvt bisa mengadopsi spek 1.500rpm.

Dengan sektor pengapian didukung CDI BRT powermax dualband  yang akan memberikan percikan bunga api lebih besar untuk membakar habis bahan bakar diruang silinder blok, hingga bisa rpm tinggi tanpa limit dari batasan pabrik.

Tinggal gas lur saat diriset bisa tembus hingga menyentuh 120 kpj dirpm rendah lur . dengan .dipasang knalpot buatan las sendiri yang sudah terpercaya, disetting  freeflow saat digeberpun bb keluar bersih karna adanya dukungan dari  itu sendir.  

Selalu semangat dalam berinovasi dunia otomotif

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km01, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Oke lur dalam kali ini sebuah motor pabrikan Honda yaitu vario lama atau vario 110, akan dibongkar atau kita operasi mesinnya hehe. Yap vario 110 yang mengandalkan piston berdiameter 50mm x 55mm langkah stroke. Yap dengan spesifikasi segitu mah kapasitas mesin yang didapat hanya 108cc dengan pembulatan 110cc. ya mau gimana lagi emang segitu standar pabriknya. Tapi dengan bore up ini akan menambah kapasitas mesin menjadi 160cc wauw.

body standar mesin gahar

Yap silinder blok milik vario kita lengserkan pistonnya yang lama dengan piston berdiameter 58mm milik TDR dengan model ceper atau flat. Yang dari standarnya 50mm menjadi 58mm lumayan lah lur buat motor transmisi otomatis ini.

Dibagian cranckcase ini dengan langkah standarnya yang hanya 55mm akan diubah menjadi 61mm, yap dengan cara geser big end sejauh 3mm, naik 3mm dan turun 3mm jadinya 6mm seluruh langkah stroke pada vario ini lur, yang tadinya 55mm ditambahkan 6mm menjadi 61mm, wauw over stroke, itulah mengapa pakai piston yang flat saja sudah cukup untuk mendongkrak tenaga dan torsi yang lebih besar. Disinilah yang awalnya hanya 110cc dengan penambahan bore up piston dan over stroke (58mm dan 61mm) dengan rumus 3,14/4 x (DxD) x L = 161cc

Keterangan:
D= diameter piston
L= panjang langkah piston atau stroke
Ketemulah 161cc atau 160 dibulatkan lur.

Jangan lupa untuk mengganti klep in dan ex nya, karena dari yang awalnya 110cc menjadi 160cc ini membutuhkan pasokan bahan bakar yang lebih deras dan banyak, itulah mengapa klep standar yang hanya 26mm in, 21mm out. Kita ganti dengan klep EE yang in nya 31mm dan out 25mm atau kalau mau yang btidak ekstrem bisa menggunakan klep Honda sonic yang in nya 28mm dan out 24mm, yang terpenting harus diporting dan polish pada head silinder atau kop in ex nya.

Untuk chamsaft ataupun noken as dari motor yang akan menentukan tinggi lift dan durasinya kita pakai milik racing part aftermarket milik CLD, dengan durasi 280⁰ pada noken as untuk mendapatkan putaran atas dengan nafas panjang.



Untuk percampuran udara dan bahan bakar bisa menggunakan karburator PE28mm dengan setting pilot jet dan throttlenya dilakukan dengan akurat atau dilakukan sang mekanik yang sudah paham betul ini lur.

Dalam system pengapian jangan lupa harus diganti yaitu CDI karna diperlukannya percikan dan durasi pembakaran yang maksimal, diandalkan dengan CDI racing, CDI BRT dual band sangat baik karena sudah banyak yang mempercayai cdi ini bahkan untuk road race banyak yang menggunakanya.

brt

Untuk dalam cvt dipakai angka 1,500rpm untuk mendapatkan tenaga di putaran bawah menengah langsung ngacir saat digeber, dengan kalibrasi ukuran roller dipatok diangka 9gram.
Performa terakhir pada knalpot yah disini, perlu untuk performa gas buang lebih luas saat digeber panjang, agar tarikan makin ngacir dan speed putaran atas maksimal bisa dengan kanlpot bawaan ya tapi dimodifikasi dari pipa leher angsanya dan dibuat freeflow. Makin ngacir lur!! hehe.

Tetap sehat untuk berkarya dunia otomotif!!

#201m

#OtomotifIndonesia

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km.01

Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Menambah torsi tenaga motor. Oke lur dalam artikel ini saya akan membahas sedikit tips dan trik cara meningkatkan tenaga dan torsi untuk motor harian. Motor keren tapi ko gada tenaga sama sekali yap disini saya akan bahas tricknya, setelah bertanya-tanya pada sang ahli empunya dari bengkel ROSSY MOTOR ini saya telah menemukan berbagai trick dan tipsnya.

1.    Bore up/ Oversized piston
Langsung dari blocknya kapasitas mesin bawaan standar pabrik pasti kurang memuaskan benarkan lur hehe, bore up atau istilah lainnya membengkakkan piston bawaan dengan piston yang lebih besar atau diameter piston diatas dari standaranya, dengan menaikkan kapasitas mesin dari angka 10cc hingga 15cc atau lebih dari kondisi bawaan pabrik relative sangat aman ktimbang memapas cylinder head/ memapas block untuk menaikkan kompresi, janganlah kasian masa dipapras ntar gundul dan pendek haha,dikira cukur apa hehe.

Dengan kompresi relative rendah isi dari cylinder yang membengkak akan mengekstak torsi dan tenaga yang dihasilkan akan lebih besar dari standarnya, sekarang apalagi sudah banyak yang melakukan hal ini dan menyenangkan bagi tuner untuk menata chamber lur.

2.    Noken as/ Chamsaft
Untuk noken as atau chamsaft ini adalah jurus ampuh yang penting dalam hal mesin, seringkali noken as dianggap sebagai otak dari suatu mesin itu sendiri, maka dengan sedikit modifikasi noken as ini akan berpengaruh besar pada karakter mesin. Dengan kata lain noken as yang mengatur pergerakan klep in maupun ex tempat masuknya percampuran antar bahan bakar dan udara ini lur, pergerakan klep memasukkan flow dan membuang sisa pembakaran. Memasang noken as yang lebih agresif akan membuat kinerja suatu mesin menghisap lebih banyak bahan bakar dan membuang semua hasil pembakaran yang tidak diperlukan lagi.

So hasilnya pasti mesin lebih bertenaga dan juga meningkatkan overspeed napas panjang, meningkatkan performa noken as akan memaksimalkan mesinmu dan makin terasa tarikannya apalagi modif system pemasukkan dan pembuangan sudah diupgrade, sekali gas kaget deh hehe gas pol ilang haha.

3.    Piggyback/ Aftermarket Ecu, Karburator
Dengan mesin yang diupgrade tentu perlunya AFR(Air Fuel Ratio) alias kondisi campursn udara dengan bahan bakar di silinder, jangan sampai kondisi kekeringan bisa kemarau ntar huhu. Setel ulang pilot jet jika mesin masih pakai karburator untuk motor lama yang masih konvensional berkarburator.

Kalau injection ya Piggyback atau fuel adjuster untuk pemula. Harus oleh sang mekanik yang benar-benar sudah handal dalam melakukan hal ini karna perbandingan antar bahan bakar dan udara sangat perlu keakuratan yang maksimal.

4.    Perbanyak jumlah udara
Yap dengan cara open air atau Perbanyak jumlah udara yang masuk ke silinder. Makin banyak akan menghasilkan ledakan yang makin besar pula lur, dengan beberapa cara:
•    Buka filter
•    Ganti throttle body / Karburator
•    Install velocity stack
•    Reamer
•    Porting polished cylinder head

Untuk karburator diganti throttle yang lebih besar, dengan pantauan sang mekanik ahli agar dapat dihitung dengan rumusan tertentu menyesuaikan kondisi mesinmu.

5.    Exhaust / Knalpot
Yap untuk pemilihan knalpot  atau exhaust ini sangat diperlukan juga dibagian akhir ini lur, penambahan bisa 2dk hingga 5dk dengan meminimalisir back pressure yang ada di silinder. Apalagi knalpot yang sudah teruji dan sudah terkenal dikancah balap lur hehe. Hal penting lainnya juga ada pada bentuk dari knalpot itu sendiri karena akan digunakan sehari-hari bahkan berminggu atau berbulan-bulan, jadi pilih sesuka hati bicara lur karna menunjang performa style yang akan menarik perhatian banyak mata memandang, dan juga dengan pemilihan diameter pipa yang jangan terlalu kecil dan bahkan jangan terlalu besar, setidaknya lebih besar dari standarnya ya 2mm sampai 3mm lah. Dengan bahan bisa memakai yang stainless.

Yap selalu semangat dalam berinovasi, sehat selalu, salam #201m , #RoadRace

ROSSY MOTOR
JL.Lawu km.1 Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Yap dalam kali ini riset Honda beat fuel injection, bore up beat 150cc, motor baru ko tenaga lemes hehe ya kalo mau lebih ganas ya mau gimana lagi kalo ga bore up atau korek harian ini lur. Dari standarnya mesin transmisi otomatis yang hanya berkapasitas 110cc ini akan dibore up hingga 150cc. wauww yap lansug saja lur.

Bagian dari silinder block pun dibuka dan dilengserkan piston bawaan Honda beat ini dan di kasih milik seher berdiameter 56mm bisa pakai punyanya blitz joy maupun kaze oversize sih,  tapi kita pakai kawahara piston kit, yap liner dan piston standar dilengserkan dan diganti dengan milik kawahara yang pendek ini, dengan perhitungan rumus ketemulah  135ccyap penambahan 25cc lumayanlah tinggal langkahnya. Dengan bentuk dome flat yang tidak menonjol karna kita pakai piston kawahara dengan bentuknya yang pendek serta dapat mengukur kompresi agar tidak terlalu tinggi dan tidak mentok sang klep itu sendiri, jadi gaperlu packing banyak hehe.

Untuk,bore up beat fi 150cc, Bak carankcase pun dibelah dan big end dari motor Honda beat ini langsung digeser sejauh 3mm gausah terlalu jauh malah kejauhan ga sampe-sampe hehe, namanya juga untuk harian kan gausah terlalu extreme hingga 5mm maupun 7mm, sebenernya 2,5mm sudah cukup untuk menghasilkan tenaga yang cukup besar untuk trosi daya dorong motor matic ini lur. Ya tapi nanggunglah 0,5mmnya kasihan gak diajak hehe. Saat dihitung keseluruhan tercapailah angka 142cc dibulatkan di 145cc ini.
Wahhh sudah 145cc masa tidak dinporting tentunya kepala silinder atau kop silinder ini kita porting dong, dengan metode porting polish pada in dan ex nya. Untuk klepnya kita bisa ganti dibagian diganti dengan angka 28mm, dan untuk ex nya bisa memakai 24mm.

Dengan durasi noken as atau chamsaftnya dirubah dibikin durasi 276° dibagian in, dan 275° dibagian ex. Dengan ukuran liftnya dibuat tinggi hanya 8,2mm jangan terlalu tinggi bukan buat trek pendek tapi harian

Dan bagian injector dan throttlenya perlu diganti dengan menggunakan milik vario  125, jadi bahan bakar yang masuk bisa diatur oleh system injeksi dan tetap sesuai dengan ECU, untuk ECUnya perlu dirubah karna sudah dibore dan stroke up ini lur. Dengan Daytona pro ECU ini bisa kita pilih settingan  tampilan grafik yang jelas,dengan fittur lengkap sperti fuel base map, ignition timming, dan acceleration, deceleration,injector timming dan lainnya, dengan finishing pada ECU ini bisa memberi ekstra 2-3dk, wuihh mantab dah nih motor ntar hehe. Dengan sensor afr yang menera campuran udara dan bahan bakar ini tinggal atur map target sesuai yang diinginkan lur.Dan disektor cvt ini masih mempertahankan orisinl bawaan pabrik, hanya saja penggantian roller menjadi enteng yakni di 9gram dengan 6buah.

Dan jangan lupa tes ridding yap lur, saat di tes pun hasil yang cukup lumayan untuk motor matic ini dengan dyno test 13.62hp pada rpm 7200rpm, trosi maksimum di angka 14.44nm puutaran mesin 6500rpm wauwww, dan bisa tembus saat ditrek lurus hingga 125kpj wauww ,gas lurr hehe masih bisa naik lagi dengan nafas yang diatur terus mengisi supaya torsi tenaga besar cepat diraih hingga 135kpjlah.
Untuk sektor exhaust atau pembuangan bisa pakai knalpot  freeflow, kita pakai creampie yang disetting ulang menjadi freeflow lebih mantab.

#beatindonesia

#201m

Tetap Sehat, Tetap Semangat

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km.1 Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Bore up Byson 185cc . Yap mesin byson dengan standarnya yang 153cc dengan konfigurasi desain square ini mempunyai piston yang hanya 58mm dan langkah stroke 57,9mm, menjadi lemas tak berdaya hehe ketika harus mengangkat beban kendaraan 137kg dan bobot pengendara, yah gimana lagi body sport besar tapi mesin sport bebek hehe,yah tapi bisalah dengan kreasi sedikit untuk mengoprek mesin sang BYSON ini.

Yap mungkin dengan mengusung piston Honda tiger yang berdiameter 64mm bisa tembus hingga 185cc wah ini yang dinamakan motor sport body besar dengan mesin besar hehe.
Tapi tunggu dulu dengan mengusung cc besar tentunya buat harian perku kalkulasi perhitungan yang sangat akurat biar ga malah over heat maupun mogok dijalan lur hehe, dengan harusnya penataan ulang ruang kompresi agar tidak terlalu tinggi maupun terlalu lemah perlu ditata ulang pada volume kubah ruang bakar terhadap volume silinder yang baru ini.

Bore up Byson 185cc

 

Dengan klep standar apa mungkin? Mending jangan lah , mending dengan klep besar agar nafas pada mesin tidak cepat habis lur, mengandalkan klep in dan ex milik EE berdimensi 30,5mm untuk in dan 25,5mm untuk ex pastinya nafas panjang akan didapatkan. Tinggal pengaturan porting lur.

Dengan rumus diameter porting= diameter piston/sqrt(gas speed/(stroke x peak RPM) / 30000)

Dengan mengandalkan bor tuner dan sang mekanik dibalik bor tuner itu sendiri menjadi peran yang penting, karena sang seniman mesin saat memegang dan memporting ruang head silinder kamu itu akan ditentukan dengan seni dari ciptaanya hehe,ntuk area chamsaft atau noken as dalam motor byson ini mempunyai sedikit keunggulan ataupun kelebihan , yaitu rocker armnya yangcsudah memakai mekanisme roller, dengan kesimpulan minimnya gesekan dan halus dalam membaca durasi noken as itu sendiri. Dan untuk posisi bukaan klep nya terukur angka 0,15mm yang tidak jauh dari bawaan standarnya, namun durasi 1mm yang diperlebar ya seperti itulah kriteria noken as high performance hehe.

Untuk percampuran antara bahan bakar dengan udara itu sendiri, terpilihlah karburator PE28mm, yang skep kontan lur hehe dengan  rumus .venturi = 0,65 x sqrt (CID x RPM). Ketemulah hasil dari venturi 28mm yang untuk mesin byson ini 185cc untuk mensuplai bahan bakar hingga mencapai 10,000rpm ini.

Dan setelah dari mesin jangan lupa pastinya untuk pipa pembuangan hasil percampuran dan bahan bakar tadi lur , ya knalpotlah , dari standarnya BYSON untuk knalpot dirasa kurang pas untuk perfoma memuncak kebanyakan lekukan sih dari standarnya, yah mau gimana lagi kalau tidak untuk dimodifikasi sendiri lur, jangan lupa buat pipa dari knalpot untuk lekukan yang seminim mungkin, dengan diameter pipa knalpot sih bisa ya untuk memakai 25mm, bila tenaga yang diinginkan besra bisa dengan 27mm.

Disektor pengapian untuk CDI dari satandar bisa dilengserkan dan diganti dengan CDI POWER MAX BRT ini lur!! Wuzzz dengan koil YZ sebagai pelecut pengapian yang mantab kedapur pacu.
Dan janga lupa untuk tes , bore up byson 185cc ini lur hehe, dengan hasil mengejukan saat riset dijalan yang nafas panajang tenaga terus bertamabah saat mengejar ninja 250 hehe, puas dengan hasil riset kali ini luarbiasaaaa.

Sehat selalu semangat, Salam Otomotif Indonesia

ROSSY MOTOR

JL.Lawu-Solo-Karanganayar-Jawa Tengah

Oke lur dalam riset kali ini kita bahas motor yang basicnya dilumpur ataupun trek yang licin dan ekstrem sekalipun, siapa lagi kalo bukan motor pabrikan Kawasaki KLX ini.

KLX motor trek extreme buatan Kawasaki ini hanya menggunakan konfihurasi yang cukup minim untuk sebuah motor trek extreme dengan perbandingan piston berdiamter hanya 56mm dan langkah kruk as hanya 54mm ini harus dirombak total untuk menghasilkan tenaga torsi yang dahsyat, biasanya bisa diganti dengan paket bore up punyanya Honda tiger hanya terdapat 170cc.

Saatnya fokus pada bagian crankcase dengan bandul setang seher yang model bentuk kapak itu disinyalir dapat memperingan putaran pada RPM mesin dengan menggeser big end menjadi langkahnya 66mm, untuk bore up dilakukan dengan menggeser liner asli,dengan liner diesel supaya lebih dalem. Dan untuk small end menjadi 15mm, pilihan piston pun pastinya kita ambilkan produk tahiland yaitu “HI-SPEED” ber diameter 66mm.  yap dengan kapasitas mesin yang menjadi 225 dari awal hanya 149cc ini.

Oh iya untuk mesin berkapasitas besar ini harus juga diimbangi dengan klep in 31mm, dan ex nya 26mm diambil dari mobil estillo hehe mantab pokoknya. Untuk kompresi sih kebanyakan dikisaran 13,5:1. Tapi untuk motor harian ya kasihan pistonnya hehe. Cukup lah dengan kompresi 11,5: 1 dan untuk bahan bakar cukup menggunakan pertalite saja hehe dengan kompresi segitu.

Dan disisi noken as ataupun chamsaft ini diatur dengan durasi overlap kecil, jadinya respon dari gas itu  sendiri membaik. Lifter hanya ditambah 1,2mm dari standarnya, open dan close loop mengikuti LSA 105 derajat. Dan pengakbutan bahan bakar didukung oleh milik Keihin PE 28mm yang direamer ulang menjadi 30mm dengan settingan skep stainless. Dan pmbakaran pengapian didukung oleh sang Bintang Racing Team” atau biasa disebut BRT ini yang dimajukkan 2 derajat dari kondisi standar untuk membantu rpm naik lebih cepat.

Untuk KLX inia mempunyai kelemahan disektor  one-way rotor magnitnya, maka bisalah diakalin dengan milik kaze, dan ternyata sama lur hehe.

Untuk gigi starter dibelakang house kopling,rawan sekali rontok ketikka judder spring kampas dilepas dan diganti besar, diengkol pake kaki lah malah mbalik duh hati-hati ya lur buat yang kompresi tinggi. Itulah mengapa kita menurunkan kompresi yang tadinya 12:1 ini menjadi 11:5 lebijh awet sparepart tuh hehe.

Dan seperti biasa kita lakukan riset saat sudah selesai merakit mesin sang KLX itu, dan tidak disangka-sangka tenaga yang dikeluarkanmampu menembus 25dk, wahh manta blah buat dijalanan , blar blar haha

Selalu sehat agar bisa berkarya didunia otomotif dalam hal riset mesin balap maupun kohar!!

ROSSY MOTOR

JL.Lawu-Solo-Karanganyar-Jawa Tengah

Yap dari karateristik mesin aja Honda Gl series, mesin tipe ini bisa dibilang mesin yang bandel yap karna motor tua masih banyak diminati hingga sampai sekarang ini, yap disini kita fokuskan ke bagian crankcase dari mesin gl series itu sendiri, sang big end kita geser dengan yang standarnya 49,5mm menjadi 62.5mm yup dengan stroke up ini sudah pastinya torsi tenaga besar dari putaran bawah menengah akan lebih mantab saat digeber nantinya hehe gasss lurrr,bisa juga kalo mau diganti dengan kruk as tiger sih tapi tau sendirilah bajer yang akan digunakan untuk membelinya hehe.

Dan lari kebagian block silinder kita lengserkan piston yang standarnya 56,5mm kita bisa sih pakai punya tiger dengan juga ganti block silinder punya tiger sekalian lah yah untuk dana terbatas bisa sih menggunakan merk npp atau mpm sih daripada yang AHM tapi akan merogoh kocek hingga separuhnya. Wauw. Dengan konsep diameter piston tiger yang kita pakai 64,5mm maka klepnya bisa kita memakai dengan berdiameter 32mm untuk in nya bisa pakai punya tiger juga. Daripada harus juga beli kop atau cylinder head tiger haha wah bisa separuh dari total setting kop plus ganti klep itu haha.

Untuk ruang bakar saat kompresi tidak boleh melebihi ambang 11. Karna  semakin terlalu padat kompresi .riskan resiko akan terjadinya detonasi tinggi semakin meningkat, dan membutuhkan bahan bakar ber oktan tinggi juga mau pakai pertamax plus mulu haha. Untuk menghasilkan tenaga yang saat putaran tinggi mengisi terus kita tidak perlu kompresi yang sangat tinggi tentunya kan udah 200cc, maka pilihan kompresi di angka 10:1 dirasa sudah cukup untuk melontarkan tenaga besar menuju roda belakang.

Yah untuk mesin200cc dengan piston 64,5mm dan stroke 62,5mm, dirasa RPM kita tidak ingin puncak tenaga yang begitu tinggi di RPM 9,000rpm melainkan di limit 11,000rpm, supaya mesin teteap bisa diapakai harian. Dengan rumus porting dari velocity kita temukan di angka 28,5mm. Dan dikiri kanan bushing klep memakai perbandingan 110% dari diameter klep in. Untuk porting buang dihaluskan dan dipolish  agar gas buang keluar dengan lancar.

Porting head korek harian

Untuk pengkabutan bb kita serahkan dengan menggunakan karburator PE28mm, buatan Thailand itu lebih murah ketimbang harus beli PWK28mm, hmmm bajetnya lurr hehe.
Oh iya lur untuk noken as pun range liftnya dikisaran 23% dari diameter klep in, jika kelp in dengan ukuran 31,5mm maka valve liftnya diperbolehkan di angka 7,2mm. Dibagi dengan rasio rocker arm ketemu lift noken as di angke 6,5mm. Jadi sebaiknya liftnya dipapas 0,7mm saja ga harus sampai menyentuh angka 1mm. Karna agar saat tenaga putaran atas bahan bakar akan terus mengisi dan juga tentunya yang terus terisi panjang.

Untuk sektor pengapian kita pakai CDI shogun untuk pengapian dc ,ataupun CDI Honda Grand untuk tipe pengapian yang ac, dengan koil kita bisa mengaplikasikan punyanya Yamaha Scorpio. Intinya janganlah terpacu pada embel embel racing yang untuk motor harian lur , ya bagus sih dengan sparepart racing untuk cdi tapi kalau pakai standar bukan racing aja sudah dirasa cukup untuk menjadikan sebagai raja jalanan haha mengapa harus racing haha.

Untuk saluran buangataupun exhaust atau kanalpot cukup kasih tukang las yang handal untuk sedikit membobok knalpot dengan spek mesin yang kita buat dan yang terpenting gas buang mampu terlepas sempurna lur!!

Dan saat tes dijalan mampu imbangi scorpio kohar yang dirasa cukuplah ya untuk diajak touring keluar kota dengan dulur-dulur semuanya hehe. Plor plor gass lurr hehe.

Tetap semangat dan sehat selalu

ROSSY MOTOR

JL.Lawu-solo-karanganyar-jawa tengah

C70 ya mesin tua yang akan kita riset kali ini , iya biar ga kalah sama mesin muda-muda sekarang lah senggaknya bisa imbangin , hehe , bisa digeber gas lur haha.

Oke dalam riset kali ini mesin dari sang Honda c70 akan kita belah total, fokus pada bagian crackcase atau kruk as di stroke up dan balance . Modal langkah 61mm menjadikannyan raja torsi yang siap diajak touring maupun jalan-jalan sore buat keseharian.

Lalu cylinder block , piston standarnya kita rubah dengan piston sang Honda CBR 150 menjadikan mesinnya 200cc lebih haha. Oiya yang terpenting dalam hal menanamkan mesin berkapasitas besar kompresi harus ditata yang rapi gaterlalu berlebih ya, biar ga jebol saat touring hehe. Dengan rasio 10,5:1 mesin bakal stabil diajak kemanapun.

Dan bagian pada cylinder head, dengan desain terbaru kita akan merubah kubah dan diameter pada katup menjadi seukuran Honda tiger wuzzz manta blur hehe, Yaitu 31/27 dengan batang klep ukuran 5mm. Pir klep kita ganti dengan racing biar tahan saat digeber pada putaran rpm yang tinggi.
Dalam hal porting kita juga harus akurat saat perhitungan kita bikin hingga 26mm pada intake, dan 25mm untuk ex nya. Mengpa tidak besar? Supaya tidak lemot ketika menggamit final gear berat nantinya. Untuk masalah percampuran udara dan bahan bakar, kita percayakan pada keihin pe28mm dengan settingan pilot jet 48/122 menyembur deras melalui intake tadi hehe.

Untuk bagian chamsaft atau noken as kita papas 1mm untuk menaikkan hasil daripada liftnya, biar saat putaran tinggi tenaga akan terisi terus menerus lur hehe, dan jangan lupa untuk dites saat dijalanan. Walaupun mesin tua tapi hasil yang memuaskan kita dapat dengan 24dk keluar dari semburan tenaga yang dihasilkan, dan pada saat speed gigi3nya saja sudah bisa menyentuh 140kpj dengan memakai gear belakang kita pakai 32, tapi kalau untuk daerah perkotaan saya sarankan memakai gear 36 biar lincah saat macet melanda haha.Untuk kampas kopling kita pakai standar dengan digapit pir punyanya smahs penting ga selip lur hehe.

Dan cdi pengapian kalo bisa diganti dengan yang racing, biar saat api memercikan bunga api bisa membakar habis bb hehe.

Tetap semangat , dan terus berkarya, Gas lurrr

ROSSY MOTOR

JL.lawu solo-karanganyar-jawa tengah

Salam dulur–dulur otomotif Indonesia, tetap sehat dan semangat dalam berinovasi dan berkarya dalam dunia mesin pecinta dragbike maupun road race ataupun pecinta touring.

Dalam riset kali ini block standar dari vixion kita lengserkan, dan diganti dengan block cylinder baru dengan piston berdiameter 62mm.Dengan  rumus  0.35x diameter piston. Dengan hasil 21,7mm dikalikan exhaust valve ataupun  katup buang , ketemu deh 19mm. Langsung saja porting head silinder atau kop nya.

Dengan perhitungan yang akurat dari sang mekanik  Rossy Motor  yap mendekatilah dengan arah sudut dan flow yang benar. Kuncian flownya yang tetap di area sekitar klep. Desain porting “hi velocity” adalah kunci titik porting sudah dimengerti oleh  sang mekanik kita, dengan bertujuan menghilangkan hambatan. Dengan aliran udara yang lebih banyak tak terpatok dalam ukuran millimeter,melainkan kecepatan, dengan sigmat digital dan caliper digital bukan acuan hehehe.

Tenaga mesin disettting dengan konfigurasi dan kolaborasi yang sangat indah dan dibuat dengan sepenuh hati seperti anak sendiri haha dengan durasi 250 derajat in dan 252 derajat ex dengan Lc 106. Untuk chamsaft liftnya disetting hingga 8,4mm yang dirasa cukup untuk menguasai medan touring, gas poll lah hehe.

 Meski lift ga lebih dari 9mm, pir klep tetap harus diganti supaya tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan,dengan aplikasi pir klep racing milik TDR pastinya. Karna bisa saja saat delimiter 12ribu ga cepet lesu letih hehe, walaupun kami tahu kalau pir klep standar masih mampu.Ya dalam mesin injeksi harus akurat pastinya dengan ukuran yang akan dibuat, dengan kompresi kita patok di angka 11,5:1, Kalo digeber gas ga bakal ngelitik bunyinya. Kalo diharuskan sih bore up bisa sampai 65mm biar jadi 30dk.
Oh iya untuk putaran atasnya sih, kita sendiri main di throttle body yang kita reamer, daripada beli racing yang ya lumayan lah haha, jangan lupa untuk menginstall velocity stack!! Ini sangat berpengaruh loh lur , liat aja pas diroad race banyak yang mengaplikasikannya.

ECU Tunning. Yap kita memilih Daytona pro ECU, yap karna ada user interface juga untuk Daytona pro ECU ini yang baik ditampilan tabel diagram, tampilan 2D,grafik 3D, maupun pointer titik-titik mana yang telah dirubah. Fitur setting yang lengkap, fuel base map, ignition timing, acceleration, deceleration, injector timminjg dan segala fitur set up lain yang  mendukung kemudahan tuner dalam mensetting ECU sesuai kapasitas mesin. Finishing pada ECU bisa memberi ekstra 2-3 dk, terlebih bila performa otak ECU dalam mengkomputerisasi data secara cepat dan dapat diandalkan.

Dengan sensor afr yang menera perbandingan udara v bahan bakar, tinggal atur map sesuai target afr terhadap performa yang diinginkan. Jangan lupa untuk selalu tes ridding dijalan biar saat dipakai touring tidak ada trouble maker lagi haha, dan hasil yang tidak mengecewakan saat dites berdampingan dengan mio ffa200cc ya agak kalah pada saat putaran bawah maklum lah ffa drag Cuma buat 201m haha tapi tenaga putaran atas malah mengisi terus tanpa ada sedikit hambatan kelelahan sang vixion itu sendiri hehe.
Tetap optimis, selalu berinovasi dengan karya-karya yang akan kami riset lagi.

ROSSY MOTOR speed.

jl.lawu Karanganyar-Solo-Jawa Tengah