Upgrade harian x-ride 150cc

Salam hangat bagi pecinta modifikasi mesin di tanah air. Yap saat sudah dijaman era yang modern dengan mesin ber kapasitas cc besar tentunya menjadi tidak asing lagi dijaman yang modern ini. Tentunya dalam riset kali ini akan memodifikasi mesin ber cc kecil menjadi pesaing di cc besar yang akan mengguncang motor bercc besar sport lainnya hehe. Dengan cara bore up tentunya tapi aman buat harian lur.

Yap motor asal pabrikan YAMAHA yaitu X-RIDE. Motor bertransmisi automatic dengan cc yang hanya mencapai 115cc tepatnya 113,7cc ini kita upgrade menjadi 150cc tentunya lur. Dengan spesifikasi yang dari standarnya yang hanya mengandalkan piston dengan diameter x langkah 50 x 57,9mm ini mempunyai tenaga yang dihasilkan sebesar  7dk ini.

X-Ride 150cc

Diawali mengoperasi cylinder block yang dari bawaan standar pabriknya kita lengserkan dan dijejali dengan piston milik honda sonic dengan diameter 58mm lebih besar tentunya, namanya juga bore up lur upgrade mesin lebih menggila hehe. Kapasitas yang didapat bisa mencapai 152cc wauw ini baru motor matic tenaga kuda saingan motor kelas 150cc hehe.

Taluput juga dalam masalah bore up seperti ini hal yang terpenting adalah dimana bagian kepala silinder yang juga harus kita upgrade juga tentunya lur, dengan metode porting dan polish pada saluran in dan ex-nya. Taluput juga chamsaft ataupun noken as juga kita ganti dengan durasi yang lebih tinggi dari aslinya yang mempunyai durasi noken 265⁰ untuk in dan ex-nya    lur, agar putaran atas lebih menggila dan  kita mencari tenaga nafas panjang saat digeber di putaran rpm tinggi ini.

Dengan demikian yang dari standarnya dengan tenaga 7dk ini bisa tembus di angka11,30dk. 11dk saat mesin dikisaran 7,500rpm. Serta dengan tenaga torsi yang didapat mencapai 11,18nm pada putaran 6,600rpm. Yah lumayanlah lur daripada standarnya kan hehe.

Disektor percampuran bahan bakar dengan udara taluput juga diupgrade dengan menggunakan Injector vixion 1PA dan Throttle body milik Xeon RC 26mm. Karena dengan kapasitas silinder yang sudah besar dan pastinya membutuhkan asupan bahan bakar yang lebih besar daripada standarnya. Pemasangan throttle body juga tinggal plug and play, dikarenakan semua soket yang sama. Dengan hanya penyesuaian join throttle body yang ke filter udaranya saja agak diperbesar.
Dan dibagian cvt pada X-RIDE ini kita menggunakan roller yang kita perberat dikarenakan menghajar putaran menengah atas yang dari standar biasanya dipakai 9gram menjadi 10gram. Jadi saat digeber jauh mengejar rpm putaran atas akan menjadikan mesin menggila pada nafas yang panjang tentunya lur. Taluput saat pengetesan dijalan, saat dites dengan trek lurus mesin ini mampu menembus hingga putaran menengah atas menghajar pada km135/jam untuk motor matic ini sudah sangat menakjubkan bukan lur wauww.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Bore up harian honda sonic 200cc

Oke lur tetap semangat dalam hal riset modifikasi mesin, dan kali ini kita akan meriset mesin pabrikan honda yang cc kecil bertenaga power besar lur hingga 8dk dalam 7000rpm. dan akan kita rubah yang cc standarnya dari 110cc menjadi 150cc ini hehe dengan penambahan 20dk power tenaga yang dihasilkan. langsung saja bagian blok silinder.

riset Sonic 200cc

Dari yang pertama operasi block silinder dari motor blade sendiri, piston bawaan motor yang hanya  berdiameter 50mm ini dilengserkan, dan dibenamkan dengan piston milik honda sonic 125 yang ukuran pinya sama dengan blade 13mm, dengan diameter piston 58mm. dengan perhitungan bore x stroke kapasitas silinder membengkak menjadi 146,8cc lur wuzz.

Taluput dibagian cylinder head juga ikut di operasi dengan setting ulang oleh sang mekanik bengkel kami ROSSY MOTOR, konfigurasi katup atau klep ini diubah juga mengandalkan milik honda sonic yang ukuran in nya 28mm dan ex nya 24mm. Porting polish juga sangat diperlukan, dengan diameter intake luar dibuat 25mm, dan area bowl perbesar 28mm. juga untuk exhaust lubang ex dibuat 24mm.
Untuk noken as ataupun chamsaft taluput dimodifikasi ulang, dibuat durasi 260⁰ pada intake, dan 263⁰ pada ex nya. Lsa pun dipilih di angka kisaran 102, agar tarikan  saat digeber serasa kilat menyambar haha. Denga paduan pir klep racing yang mampu mengembalikan lift 8,5mm dengan cepat dan tenang, jadi mesin mau digeber hingga mencapai limit pun dan mencapai topspeed yang diinginkan masih tetap aman  lur.

Dan untuk asupan percampuran bahan bakar dipercayakan pada PE28mm, dengan settingan pilot jet 48 dan main 122 membuat asupan bahan bakar tak pernah telat melayani putaran mesin pada motor honda Blade ini lur. Dan masalah sedikit mulai saat pada bagian kopling yang selip walaupun mesin sudah teriak ini. Dengan solusi kopling set diganti milik honda kharisma, mulai dari rumah kopling hingga pir kopling, plat kopling, kampas kopling pokoknya satu set honda kharisma lur. Dan taluput rol kamprat ditengah block itu diganti milik honda s-90 dan pir penekan tensioner dibuatkan dari bahan yang lebih baku dan kokoh ta tertandingi hehe karena saat di dial angka pada cam bisa gampang berubah, dikarenakan adanya system stut kamprat honda menggunakan penekan oli. Maka saat mesin diam seolah-olah kamprat sangat kendor. Dengan solusi tadi bisa memaksimalkan kinerja mekanikal mesin lebih stabil lur.

stroke up

Dan untuk system pengapian yang akan membakar habis bb diruang bakar dipercayakan pada cdi racing brt powermax dualband. Dengan knalpot freeflow yang saat riset selesai test di trek lurus mengantarkan motor honda blade yang dibulatkan menjadi 150cc ini power tenaga menjadi naik 20dk! Lur wuzzz, yang dari standarnya beda jauh hehe.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Bore up harian honda blade 150cc

Oke lur tetap semangat dalam hal riset modifikasi mesin, dan kali ini kita akan meriset mesin pabrikan honda yang cc kecil bertenaga power besar lur hingga 8dk dalam 7000rpm. dan akan kita rubah yang cc standarnya dari 110cc menjadi 150cc ini hehe dengan penambahan 20dk power tenaga yang dihasilkan. langsung saja bagian blok silinder.

piston std blade

Dari yang pertama operasi block silinder dari motor blade sendiri, piston bawaan motor yang hanya  berdiameter 50mm ini dilengserkan, dan dibenamkan dengan piston milik honda sonic 125 yang ukuran pinya sama dengan blade 13mm, dengan diameter piston 58mm. dengan perhitungan bore x stroke kapasitas silinder membengkak menjadi 146,8cc lur wuzz.

Taluput dibagian cylinder head juga ikut di operasi dengan setting ulang oleh sang mekanik bengkel kami ROSSY MOTOR, konfigurasi katup atau klep ini diubah juga mengandalkan milik honda sonic yang ukuran in nya 28mm dan ex nya 24mm. Porting polish juga sangat diperlukan, dengan diameter intake luar dibuat 25mm, dan area bowl perbesar 28mm. juga untuk exhaust lubang ex dibuat 24mm.
Untuk noken as ataupun chamsaft taluput dimodifikasi ulang, dibuat durasi 260⁰ pada intake, dan 263⁰ pada ex nya. Lsa pun dipilih di angka kisaran 102, agar tarikan  saat digeber serasa kilat menyambar haha. Denga paduan pir klep racing yang mampu mengembalikan lift 8,5mm dengan cepat dan tenang, jadi mesin mau digeber hingga mencapai limit pun dan mencapai topspeed yang diinginkan masih tetap aman  lur.

oprek cylinder head blade

Dan untuk asupan percampuran bahan bakar dipercayakan pada PE28mm, dengan settingan pilot jet 48 dan main 122 membuat asupan bahan bakar tak pernah telat melayani putaran mesin pada motor honda Blade ini lur. Dan masalah sedikit mulai saat pada bagian kopling yang selip walaupun mesin sudah teriak ini. Dengan solusi kopling set diganti milik honda kharisma, mulai dari rumah kopling hingga pir kopling, plat kopling, kampas kopling pokoknya satu set honda kharisma lur.

Dan taluput rol kamprat ditengah block itu diganti milik honda s-90 dan pir penekan tensioner dibuatkan dari bahan yang lebih baku dan kokoh ta tertandingi hehe karena saat di dial angka pada cam bisa gampang berubah, dikarenakan adanya system stut kamprat honda menggunakan penekan oli. Maka saat mesin diam seolah-olah kamprat sangat kendor. Dengan solusi tadi bisa memaksimalkan kinerja mekanikal mesin lebih stabil lur.

riset hingga malam

Dan untuk system pengapian yang akan membakar habis bb diruang bakar dipercayakan pada cdi racing brt powermax dualband. Dengan knalpot freeflow yang saat riset selesai test di trek lurus mengantarkan motor honda blade yang dibulatkan menjadi 150cc ini power tenaga menjadi naik 20dk! Lur wuzzz, yang dari standarnya beda jauh hehe.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Bore up harian nmax 190cc

Oke lur tetap semangat dalam hal riset modifikasi mesin, dan kali ini tidak kehabisan akal motor baru matic moge yang dikenal sebagai motor matic gede hehe iya bodynya gede tapi mesin juga harus membuat power yang lebih besar pula daripada bodynya aja kan gaimbang. Motor asal pabrikan Yamaha NMAX 150cc ini yang mengandalkan mesin kapasitas 150cc yang hanya nimbus torsi nya di angka 25,7nm di 2,241rpm ini dengan power di angka 15dk di 3,451rpm pasti kurang puas bagi sang ridernya lur untuk diajak touring dan kebut-kebutan dijalan hehe yang pasti harus tertib lalulintas.

Dalam riset kali ini untuk bagian crankcase dioperasi , dengan kata lain kita akan mengubah langkah stroke motor ini lur, yang dari standarnya mempunyailangkah 58,7mm akan dirubah menjadi 62,7mm dengan metode geser big end sejauh 2mm berarti total stroke menjadi 4mm lur wauww. Disini kita menginginkan tenaga power yang masksimal tentunya untuk mendorong motor besar ini dan stang seher dipakai punya shogun 110 karna dilangsir lebih pendek 0,5mm jadi tidak perlu memakai paking tebal lur untuk kamuflasenya.

riset nmax 190cc Rossy Motor

Porting polish pada silinder head yang untuk in diporting 0,8mm dan untuk exnya hanya perlu 0,2mm. untuk noken as dan klep masih menggunakan standar yang masih mampu untuk dipakai harian ini lur, dengan settingan memajukan hitungan dari standarnya untuk in dan ex dimajukan 1⁰ ini. Dengan demikian sudah mampu untuk membuat torsi naik dari standarnya menjadi 32,33nm di 2,192 rpm dengan kombinasi power yang dihasilkan menjadi 14,5dk di 3,825rpm lur. mantabb

Dan untuk bagian silinder block pun taluput dioperasi juga. Ubahan dari isi silinder pun ikut dibongkar, dengan pelengseran silinder blok yang standarnya hanya 58mm diganti dengan piston berdiameter 62mm untuk mampu memberikan topspeed yang maksimal diputaran atas ini lur, pemilihan piston TDR 62mm dengan bentuk flat dan pendek ini menjadi andalan untuk membawa motor besar ini hehe yang disetting kompresinya di angka 10,6:1 untuk menenggak bahan bakar pertamax pastinya. Saat penghitungan kapasitas silinder membengkak menjadi 189,1 yang dibulatkan menjadi 190cc ini wuzzz.

Juga penyetingan ulang CO menjadi +10 hingga +15 agar tidak kekurangan asupan bahn bakar yang akan masuk keruang bakar dan juga membuat mesin tidak cepat panas pula tentunya. Injector juga dirubah settingannya lur di atasi oleh sang mekanik ahli bengkel ROSSY MOTOR ini. Menggunakan piggy back speedspark yang melengserkan bawaan. Juga peran penting di cvt, rumah roller masih mengunsung bawaan standar hanya saja roller dirubah memakai milik tdr berbobot 11gr denga per sentrifugal 1500rpm ini lur. Hasil yang tidak mengecewakan saat test riset di aspal trek lurus, power yang dihasilkan melonjak 3nm yang membuat sang rider serasa membawa motor sport tapi mesin automatic hehe.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR
JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Bore up new jupiter z1 150cc

Motor sport 200cc sudah biasa bagaimana dengan motor bebek goreng 200cc hehe. Yap sudah banyak yang mengaplikasikan dalam bentuk motor bebek ber cc besar dari dunia balap drag hingga dunia road race maupun liaran lur. Dalam kali ini kita melakukan riset dalam motor bebek asal pabrikan Yamaha dengan cc yang hanya 115, yap motor Yamaha Jupiter z1 yang dikenal sebagai generasi muda baru sang legenda 201m Jupiter z,  tapi tampil beda dengan tidak lagi menggunkakan percampuran bahan bakar dengan konvensional ataupun karburator lagi tetapi dengan system Injeksi/Injection.

Yap dari segi body yang sudah tampil beda dengan desain dinamis yang memberikan kesan mewah dan dinamis saat dikendarai ini hanya masih berkapasitas cc kecil, sungguh mengecewakan lur hehe. Tapi tenang kita bisa memodifikasi ulang mesin pabrikan ini dengan cara kohar(korek harian). Langsung saja lur.

Dari segi cylinder block yang akan kita operasi pertama masuk keruang icu hehe, pelengseran piston bawaan yang cukup mungil ini kita lengserkan dan ganti denga diameter yang lebih besar dengan dari standarnya yang hanya 50mm ini diganti diameter 56mm milik blitz joy dipapas buntutnya, yang jika dihitung kapasitas mesin sudah mencapai 142,3cc yang bisa dibulatkan 145cc lur dengan kapasitas besar kompresi melonjak dia angka 11:1 ini lur yah lumayan besar hehe tapikan ini tahun 2017 yang artinya kurang cc segitu, motor lainnya aja sudah 150an. Maka kita buat diangka 150 lur dengan menggunakan metode stroke up,kan jaman modern bosku teknologi canggih hehe. Dengan juga
kompresi dihitung ulang biar keawetan usia komponen mesin terjaga

Yap bak crankcase mesin Jupiter z1 ini kita bongkar dengan metode geser big end dan jangan lupa untuk balancing kruk as. Yang diharapkan mesin tidak terlalu memberikan getaran yang dahsyat saat adanya penambahan langkah piston yang bergerak, dengan metode balancing ini dipastikan tetap akan meminimalisir getaran dahsyat pada mesin. Dijauhkan sejauh 3mm menjadikan penambahan langkah stroke 6mm untuk  dari standarnya 57,9 menjadi 63,9mm langkah strokenya dengan total kapasitas mesin menjadi 157cc wow matab jiwa lurr. Yang akan memberikan tenaga dan torsi yang maksimal pada mesin ini.

Dan untuk dibagian cylinder head atau kopnya pastnya metode porting polish dengan perubahan squish mengikuti diameter piston yang sekarang sudah 56mm agar ga mentok lur. Untuk setting dibagian ini kita serahkan pada sang master mekanik bengkel ROSSY MOTOR ini sendiri lur hehe biar lebih akurat. Dengan melengserkan klep bawaan dengan klep diameter 28mm untuk in dan exnya 24mm dengan metode back cut valve(potong buntut klep). Porting in lnlet dibabat hingga 24mm, dengan exnya berada di angka 22mm jangan lupa polish juga squisnya agar bahan bakar yang masuk leluasa lancar jaya lur hehe.

ECU juken

Chamsaft menggunakan papas an yang disetting didurasi 282⁰ dengan ketinggian liftnya 8,1mm untuk in dan ex 7,9mm. untuk asupan bahan bakar melengserkan ecu bawaan dengan ecu brt juken 2 untuk Jupiter z1 itu sendiri, kalkulasi perhitungan yang akurat dari sang mekanik mensetting asupan bb yang akan dihasilkan bisa menyentuh 14,1 hp, dengan torsi puncak dipatok di 9.000rpm. untuk pir klep menggunakan racing Kawahara lebih keras lur. Dbagian pembuangan atau area gas buang knalpot menggunakan kanalpot freeflow dengan settingan bengkel las yang sangat terpercaya dalam hal ubahan system gas buang clur.

riset z1

Jangan lupa tes ride saat riset, untuk menjajal sang generasi baru Jupiter z1 dengan system injeksi ini yang saat di tes trek lurus yang tembus 25dk pada putaran atasnya lur wauuw pantas saja bisa menjurai hingga ajang indoprix berkali-kali.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR
JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Kohar cb touring power 30dk

Kohar cb  touring power 30dk. Yap siapa tidak mengenal motor pria sejati ini ya lur motor yang dikenal gagah ditahun 70an ini, hingga sekarang masih banyak diminati para pria maupun kaum remaja lur hehe. Oke dalam riset kali ini ada dulur kita yang inginkan motornya cbnya dimodifikasi mesinnya ya biar power gahar tampang classictapi sekali gas blarrr hilang haha, juga bisa buat harian untuk touring lur.

Dari cranckcase yang akan kita operasi hehe. Yap banyak yang build atau membangun cb dengan mesin basic GL ini, dan juga GL mana yang gasuka konsep stroke up ini lur hehe. Berhubung dengan konsep stroke up tapi dipakain touring kruk as milik saudaranya honda tiger yang kita ubah sedikit dengan langkah menjadi 70mm yap yang dari standarnya 62,2mm it lur, jangan lupa untuk membalancing, karna balancing itu sangat pentingdalam hal stroke up kruk as mu agar mbok wadon mu gak kesemutan saat naik motor classicmu hehe karna getaran mesin yang terlalu dahysat lur. Bisa meminimalisasi getaran.

Dan untuk silinder mesin ini diupgrade menjadi diameter 66mm karna standar mesin gl neo yang hanya 63,5mm ini dengan menggunakan piston aftermarket yang supaya lebih tahan pada tekanan kompresi tinggi lur di angka 11:1, dan kapasitas silinder pun membengkak 240cc, mantab lur, blar blarr

Penampakan mesin saat dioperasi

Konfigurasi piston yang berubah mendorong tatanan cylinder head ataupun kop ini untuk ikut dimodifikasi lur hehe, dengan konsep piston besar juga harus dipadukan dengan penggantian klep besar yang berukuran 33,5mm untuk in dan 28mm untuk ex  yang akan dibenamkan ke dalam ruang bakar. Dengan konsep klep besar ini tentunya porting bisa didesain lebih lega untuk menghantar airflow yang maxsimal lur. Desain valve seat juga dengan multi angle membuat campuran udara bahan bakar lebih optimal

Untuk noken as ataupun chamsaft itu sendiri didesain ulang dengan tambalan ulang las, untuk kemudian kita setting ulang dengan gerinda . dengan settingan durasi 263⁰ di hisapan bahan bakar dan  melepas sisa pembakaran di angka 264⁰, tinggi lift klep 9,6mm bisa dikawal oleh pir klep standar milik honda tiger ini lur.

cylinder head gahar

Untuk komponen parts pendukung takbisa diremehkan lur, untuk pir kopling milik tdr dan dengan kampas kopling WRX yang supaya lari dari motor itu sendiri bisa seimbang dengan putaran mesin yang lebih gahar. Dan percampuran bahan bakar dikawal karburator pe28mm dengan kombinasi setting pilot jet 42 dengan 125. Di setting oleh sang mekanik ahli dari bengkel ROSSY MOTOR lur hehe.
Dengan sentuhan akhir knalpot custom yang didesain ulang untuk mengimbangi spesifikasi mesin ini diserahkan pada tukang las kita yang terpercaya lur hehe. jangan lupa untuk test ride dijalanan sebelum dibawa mengelilingi nusantara hehe. Hasil yang memuaskan saat test ride dijalan, dengan tenaga yang tersalur ke roda belakang sebesar 30 dk yang merata diputaran atas, blarrr. Dengan dikawal torsi 24nm, hmm rasanya sudah seperti naik motor tampang classic mesin dragbike hehe dan pastinya aman saat buat turing harian lur, gas lurr .

jjs cb herex plat AD lur blar-blarr

 

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR
JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

tips modifikasi japstyle

Dalam era baru yang modern ini banyak motor sport ataupun motor dengan desain yang lebih modern dan lebih dinamis lagi, tapi seiring  berkembangnya jaman masih ada sedikit dari mayarakat yang sangat hobi dalam dunia modifikasi ini. Dengan kendaraan yang desain modern dan sport pasti sudah menjadi ajang unjuk gigi pada kaum remaja kita ini. Yap dalam artikel kali ini kita akan membahas sedikit tips bagi kalian lur yang mau memodifikasi motor kalian, khususnya motor honda tiger ini, yang mana honda tiger dengan desain sportynya akan diubah menjadi desain klasik tapi tetap dinamis saat diajak berkeliling pusat kota hehe.Modfikasi ala Jap style yang saat ini baru  booming pada kaum para biker ini, langsung saja beberapa tipsnya.

Hnda tiger revo 2008

1.    Untuk dari seni jap style klasik ini bisa kita ubah dari segi body motor itu sendiri, beberapa sedikit ubahan pada rangka hingga body motor itu sendiri lur. Untuk tangka yang dari standarnya bisa kita modifikasi ulang  ataupun untuk simpelnya  mengganti partsnya (tangi itu sendiri). Bisa dengan model tangka mini triumph ini.

Tangki trumph

2.    Dan juga dari yang paling mencolok untuk, ala jap style ini yang paling mencolok tentunya dari segi roda yaitu identic dengan roda ber velg tapak lebar ataupun besar velg dan lebarnya, sehingga memungkinkan roda pastinya ikut membesar dan motor terlihat gagah, biasanya memakai ukuran velg custom 3,5 x 17inc. dengan diameter belakang velg ini berukuran lebih besar satu inchi dari depannya lur dengan diameter yang sama yaitu ring17. 

Dengan untuk roda maupun bannya bisa mengadopsi punya swallow lur dengan ukuran 110/70 untuk depan dan belakangnya bisa memakai 130/70 lur, jadi kelihatan besar bannya lebar hehe.

Ban Swallow

3.    Dan untuk suspensi depan kita bisa memakain milik Yamaha Byson, terlihat lebih gagah dan besar pada tabung suspensinya. Dengan shockbreaker belakang bisa memakai milik  bawaan lur hehe

Yamaha Byson

4.    Untuk joknya bisa mengandalkan berbentuk classic milik cb ataupun model classic lainnya lur, kita menggunakan desain warna coklat tua agar menambah kesan super classic pada joknya hehe.

jok U

5.    Untuk ubahan roda pastinya tromol juga harus diubah bisa menggunakan tromol origin honda tiger sih lur. Atau tromol megapro yang pentig tromol bukan velg racing kan pakai velg jar-jari

6.    Dan desain knalpot dari orinya dilengserkan diganti knalpot custom bisa lur, kita menggunakan knalpot Prospeed jap style

exhaust custom

7.    Untuk ubahan head lamp ataupun lampu depan sangat diperlukan, kan model classic. Bisa menggunakan head lamp custom milik cb 100.

cb100

 

Dengan desain lampu sein juga diubah custom maupun bisa menggunakan punya honda scoppy karna desain yang classcinya, juga wajib untuk sein belakang ya dan lampu stop lampnyalur.

8.    Juga spackboard depan belakang yang memberikan sentuhan classic pada roda tersebut dengan custom sendiri sih bisa. Dan speedometer desain custom mini

9.    Dengan finishing pengecatan jangan lupa lur. Untuk rangka yang sudah dimodifikasi sedemikian rupa agar kesan klasik pada motor terasa benar-benar classic hehe juga spion classic lur.

tiger ala caferacer(japstyle)

Sudah siap diajak keliling kota haa menyusuri nusantara lur. Sekian luar tips memodifikasi honda tiger semoga bermanfaat. Gas lurr.

Tetap sehat,  selalu berinovasi modifikasi motor. Salam otomotif indonesia

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

porting polish satria fu 150 fi (fuel injection)

Yap setelah beberapa kali riset korek mesin karbu, hari ini kita akan mengoprasi mesin bebek dohc ya bisa disebut motor yang digemari kalangan remaja pabrikan asal Suzuki ini yaitu Suzuki satria fu fuel injection, yap untuk satria fu fuel injection ini sama untuk spesifikasi mesin dengan yang lama atau yang masih menggunakan karburator Cuma perbedaan pada terhitung kompresi yang meningkat pada satria fu fi ini, dengan terhitung rasio kompresi diangka 11,5:1. Dan sedangkan untuk satria fu karburator maupun konvensional ini hanya terhitung di angka 10,2:1. Dan perubahan pada rpmnya yang ringan dengan safe limit di angka 13,000rpm lur.

Dengan mesin motor yang bisa bergasing pada putaran tinggi dan aman, berarti memiliki mechanical efficiency bagus, dengan kata lain konfigurasi part pada mesin yang berputar maupun bergesekan semua berjalan dengan lancar dan smooth tanpa ada halangan dan perlawanan hehe. Tanpa getaran motor tersebut digeber mentok hingga mencapai limit di posisi netral. Dan power yang dilahrikan sang satria fu fuel injection ini terdongkrak diangka 18hp dengan torsi 13,8nm.

penampakan pada cylinder head fu injection

Untuk karakter bore maupun langkah stroke yang sama dengan pendahulunya tapi dengan ubahan rasio kompresi yang lahir jauh lebih baik daripada pendahulunya ini dengan kata lain betul untuk teorema more flow sama dengan more energy, atau lebih banyak yang mengalir atau masuk keluar dengan energi atau power yang banyak. Setidaknya seperti itu lur hehe.

Dan dalam riset kali ini kita akan coba untuk memodifikasi mesin sat fu fi ini, dengan cara porting polis untuk lihat sejauh mana kemampuan motor generasi baru pabrikan Suzuki ini hehe. Dengan langsung membongkar cylinder head atau kopnya ini. Hanya mengandalkan pisau bor tuner yang akan meniruskan, menyapu bowl area, dan porting 0,5mm sekeliling untuk menghilangkan area kulit jeruk dibagian luar yang dilakukan oleh sang mekanik handal bengkel ROSSY MOTOR ini hehe.

Dengan pemfokusan pada bagian porting polish ini jadi kita bisa tau untuk porting dalam mesin injeksi ini seberapa besar perubahannya hehe, untuk bagian back cut valve atau katup ini dirasa tidak perlu karna sat fu fi ini sudah ada back cutnya yang diangka 30⁰, pemfokusan porting pada area arah valve seat ke bowl area dan sampai leher knalpot diselaraskan dan difinishing dengan polished.

Dan untuk menaikkan kompresi bisa melengserkan packing block bawah, dengan air radiator tembus ke crankcase untuk dipacu waterpump di area kopling. Dengan perakitan ulang yang melengserkan box filter dan dijadikan open fiter full, taklupa ditest bagaimana puncak tenaga yang didapat motor generasi baru ini. Sedikit masalah pada mesin yang cepat panas hanya saat mencoba meriset puncak tenaganya, tak kehilangan akal piggyback coba pasang dengan posisi benar dan coba untuk membangun konsep modifikasi murah tapi kenceng hehe pasang O2 manipulator yang murah meriah lur hehe. O2 murah meriah yang tinggal pasang dan mainkan atau Bahasa gaulnya plug and play ini sudah banyak yang memakai ternyata lur dalam dunia modifikasi mesin.

Dengan konsep O2 manipulators yang mengatur ulang keluaran oksigen sensor ke ECU. Karena adanya input yang berbeda oleh ECU dengan data diolah yang sedemikian baik hingga ECU memberikan perintah pada Injektor untuk menambahkan sedikit extra semprotan bahan bakar yang disuplai supaya balik lagi ke normal angka 14,7:1 ini lur. Dan coba kalua dibikin boros diangka 13:1 kinerja mesin pastinya optimal dalam hal ini. Dengan kata lain kalua dimesin konvensional ataupun karburator seperti menyetel ulang spuyer angina belum untuk ganti spuyernya lur. Dan saat tes di dyno dengan diangka rpm 11,500 tembus 20dk, dengan torsi naik diangkac 14,4nm di 8500rpm ini lur, mantabbb hehe.

hasil test

Unutk konsep motor satria fu yang mempunyai nafas yang begitu panjang, sepanjang jalan kenangan hehe tidak lupa untuk gir belakang dinaikkan 3 mata dari standarnya yang hanya 38 menjadi 41. Dengan selesai riset ta lupa test ride dijalan dengan konsep mesin  generasi sat fu fi ini yang begitu ringan bobotnya, digeber panjang yang kontan hingga topspeed 140kpj dengan bobot sang rider juga hanya 65kgan lur hehe serasa motor road race harian tapi murah meriah hehe.

Tetap sehat dan berinovasi dalam berkarya modifikasi mesin.

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

tune up mio 200cc rangka standar

Tune up mio, 200cc. Yap dalam risdet kali ini pastinya selalu sehat tetap semangat dalam hal berimajinasi meriset messin yang akan menjadi ajang hal dalam dunia otomotif hehe, siapa yang tidak mengenal motor kali ini YAMAHA mio , yap motor pabrikan YAMAHA yang memang sangat mudah untuk menjadikan motor ini menjadi bercc besar bahkan mampu ikut dalam ajang dunia balap.

Langsung saja dimulai dari crankcase yang menjadi incaran motor kali ini. Mio motor yang bercc hanya bercc kecil akan diubah yang dari standarnya 113cc menjadi 200cc wahh !!bukan hal yang langka lagi bukan tapi perlu juga diperhatikan dalam kekauratan pengukuran dalam setiap settingan dalam mem bore up mio 200cc ini. Untuk dalam crankcase big end mio ini yang langkah stroke standarnya hanya 57,9mm akan dirubah menjadi 63,9mm. yap dengan menggeser big end  ini sudah cukup untuk mendapatakan tenaga dan torsi besar diputaran bawah menengah, yang terpenting adalah tidak usah dengan langkah stroke yang terlalu panjang buat mendapatkan torsi dan tenaga yang benar-benar besar, cukup dengan keakuratan sang tukang bubut dalam hal big end ini dan juga balancing ini sangat mempengaruhi besar dalam torsi dan tenaga dalam mesin.

tune up mio 200cc rangka std

Kita buat mesin besar tapi bisa dipakai harian bukan hanya untuk ajang lintas trek penndek saja lur, yah maklum yang punya sering pergi-pergi naik motor ini hehe, untuk bore up mio 200cc ini perlu adanya penggantian piston pastinya sangat pentinglah untuk mensuplai bahan bakar yang akan masuk keruang bakar.

Dengan melengserkan piston dari bawaan pabrik , diganti dengan piston berdiameter 63,5mm punyanya tiger juga harus dengan linernya yalur hehe, dihitung menggunakan rumus 3,14 x d x d x ls : 4 ,  ketemulah dengan hasil 202cc dibulatkan menjadi 200cc ini lur.
D=diameter piston , ls= langkah stroke

Dengan hasil sekian kita perlu juga mengatur kompresi agar tidak terlalu besar yanag memyebabkan umur mesin menjadi lebih pendek lur, karna kompresi yang terlalu berlebihan tidak baik untuk harian kecuali sekali pakai trek lurus lah hehe. Maupun terlalu rendah juga tidak baik yang menyebabkan malah motor gada larinya , hmm susah , perhitungan kompresi yang akurat dilakukan oleh sang ahli mekanik dari bengkel kami ini sendiri ROSSY MOTOR hehe, angka dipatok pada kompresi 10,5:1 yap tidk usah terlalu tinggi karna bila ada pertamax plus selalu sih tidak apa-apa , kan juga terlalu tinggi usia komponen pad mesin menurun.

bongkar kruk as

Dengan bagian kop klep diganti milik Toyota carry dengan in 34mm dan ex 28,5mm dengan back cut klep pastinya, dan penyesuaian batang klep saat akan dimasukkan ke cylinder kop milik mio ini. Juga prting polish pada lubang in ex dan dataran klep  sangat diperlukan agar asupan bahan bakar saat masuk melalui lubang in sangat deras dan lega. Dengan mempengaruhi rpm saat diputaran tinggi hingga 9,000pm.

Untuk durasi kem atau klep dari tune up mio  ini in dan ex dibentang hingga 287°. Dengan klep in membuka saat 42° sebelum TMA dan menutup saat setelah TMB di 65°. Dengan durasi ex nya membuka di angka 65° sebelum TMB dan menutup di angka 42° setelah TMA. Dengang lift yang tinggi  dibikin membuka pada angka 9,2mm, wauwww matab lur. Supaya klep nggak mentok piston overlap-nya dibuat dengan tidak terlalu tinggi dengan merancang LSA 107° tutur sang mekanik “Ahmad” dari bengkel ROSSY MOTOR ini yang berada di jl.lawu Karanganyar-Matesih km1.

mekanik ROSSY MOTOR

Percampuran udara dan bahan bakar pun disuplain karburator PE 28mm dengan settingan mekanik dari sang bengkel ROSSY MOTOR ini, untuk mengoptimalkan tenaga dari puteran mesin yang dimuntahkan lebih maksimal pir cvtnya bisa mengandalkan keluaran TDR racing yang 1,000rpm, dengan pir kampas sentrifugal 1,000rpm, roller diadopsi dari Kawahara dengan persilangan roller 7gram dan 8gram

mio 200cc Rossy Motor

Dengan perbandingan gigi ratio yang dari standarnya 13/42 mata dibikin lebih berat, yakni 14/41 mata yang membuat power dan torsi yang meningkat drastic saat digeber , juga mengandalkan nafas yang terus mengisi dan menghasilkan top speed lebih kencang lur hehe.

Untuk gas buang knalpot bisa menggunakan andy speed yang terpenting didesain ulang lubang buang knalpot dengan saat stasioner mesin suara slow saat digeber jangan Tanya lagi haha langsung terbuang semua tanpa ada penyumbat hehe, untuk desain pipa leher yang tidak perlun terlalu besar tapi akhirnya dari muffler yang dibuat melebar lur.

Saatnya tes dijalan jangan lupa baca doa lur, putaran mesin saat digeber yang wauww hingga tembus 145kpj saat hanya puteran kebawah menengah wauwww manta blur gassslur, belum atasnya itu bisa tembus hingga 170kpj itu.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah