Bore up new jupiter z1 150cc

Motor sport 200cc sudah biasa bagaimana dengan motor bebek goreng 200cc hehe. Yap sudah banyak yang mengaplikasikan dalam bentuk motor bebek ber cc besar dari dunia balap drag hingga dunia road race maupun liaran lur. Dalam kali ini kita melakukan riset dalam motor bebek asal pabrikan Yamaha dengan cc yang hanya 115, yap motor Yamaha Jupiter z1 yang dikenal sebagai generasi muda baru sang legenda 201m Jupiter z,  tapi tampil beda dengan tidak lagi menggunkakan percampuran bahan bakar dengan konvensional ataupun karburator lagi tetapi dengan system Injeksi/Injection.

Yap dari segi body yang sudah tampil beda dengan desain dinamis yang memberikan kesan mewah dan dinamis saat dikendarai ini hanya masih berkapasitas cc kecil, sungguh mengecewakan lur hehe. Tapi tenang kita bisa memodifikasi ulang mesin pabrikan ini dengan cara kohar(korek harian). Langsung saja lur.

Dari segi cylinder block yang akan kita operasi pertama masuk keruang icu hehe, pelengseran piston bawaan yang cukup mungil ini kita lengserkan dan ganti denga diameter yang lebih besar dengan dari standarnya yang hanya 50mm ini diganti diameter 56mm milik blitz joy dipapas buntutnya, yang jika dihitung kapasitas mesin sudah mencapai 142,3cc yang bisa dibulatkan 145cc lur dengan kapasitas besar kompresi melonjak dia angka 11:1 ini lur yah lumayan besar hehe tapikan ini tahun 2017 yang artinya kurang cc segitu, motor lainnya aja sudah 150an. Maka kita buat diangka 150 lur dengan menggunakan metode stroke up,kan jaman modern bosku teknologi canggih hehe. Dengan juga
kompresi dihitung ulang biar keawetan usia komponen mesin terjaga

Yap bak crankcase mesin Jupiter z1 ini kita bongkar dengan metode geser big end dan jangan lupa untuk balancing kruk as. Yang diharapkan mesin tidak terlalu memberikan getaran yang dahsyat saat adanya penambahan langkah piston yang bergerak, dengan metode balancing ini dipastikan tetap akan meminimalisir getaran dahsyat pada mesin. Dijauhkan sejauh 3mm menjadikan penambahan langkah stroke 6mm untuk  dari standarnya 57,9 menjadi 63,9mm langkah strokenya dengan total kapasitas mesin menjadi 157cc wow matab jiwa lurr. Yang akan memberikan tenaga dan torsi yang maksimal pada mesin ini.

Dan untuk dibagian cylinder head atau kopnya pastnya metode porting polish dengan perubahan squish mengikuti diameter piston yang sekarang sudah 56mm agar ga mentok lur. Untuk setting dibagian ini kita serahkan pada sang master mekanik bengkel ROSSY MOTOR ini sendiri lur hehe biar lebih akurat. Dengan melengserkan klep bawaan dengan klep diameter 28mm untuk in dan exnya 24mm dengan metode back cut valve(potong buntut klep). Porting in lnlet dibabat hingga 24mm, dengan exnya berada di angka 22mm jangan lupa polish juga squisnya agar bahan bakar yang masuk leluasa lancar jaya lur hehe.

ECU juken

Chamsaft menggunakan papas an yang disetting didurasi 282⁰ dengan ketinggian liftnya 8,1mm untuk in dan ex 7,9mm. untuk asupan bahan bakar melengserkan ecu bawaan dengan ecu brt juken 2 untuk Jupiter z1 itu sendiri, kalkulasi perhitungan yang akurat dari sang mekanik mensetting asupan bb yang akan dihasilkan bisa menyentuh 14,1 hp, dengan torsi puncak dipatok di 9.000rpm. untuk pir klep menggunakan racing Kawahara lebih keras lur. Dbagian pembuangan atau area gas buang knalpot menggunakan kanalpot freeflow dengan settingan bengkel las yang sangat terpercaya dalam hal ubahan system gas buang clur.

riset z1

Jangan lupa tes ride saat riset, untuk menjajal sang generasi baru Jupiter z1 dengan system injeksi ini yang saat di tes trek lurus yang tembus 25dk pada putaran atasnya lur wauuw pantas saja bisa menjurai hingga ajang indoprix berkali-kali.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR
JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Kohar cb touring power 30dk

Kohar cb  touring power 30dk. Yap siapa tidak mengenal motor pria sejati ini ya lur motor yang dikenal gagah ditahun 70an ini, hingga sekarang masih banyak diminati para pria maupun kaum remaja lur hehe. Oke dalam riset kali ini ada dulur kita yang inginkan motornya cbnya dimodifikasi mesinnya ya biar power gahar tampang classictapi sekali gas blarrr hilang haha, juga bisa buat harian untuk touring lur.

Dari cranckcase yang akan kita operasi hehe. Yap banyak yang build atau membangun cb dengan mesin basic GL ini, dan juga GL mana yang gasuka konsep stroke up ini lur hehe. Berhubung dengan konsep stroke up tapi dipakain touring kruk as milik saudaranya honda tiger yang kita ubah sedikit dengan langkah menjadi 70mm yap yang dari standarnya 62,2mm it lur, jangan lupa untuk membalancing, karna balancing itu sangat pentingdalam hal stroke up kruk as mu agar mbok wadon mu gak kesemutan saat naik motor classicmu hehe karna getaran mesin yang terlalu dahysat lur. Bisa meminimalisasi getaran.

Dan untuk silinder mesin ini diupgrade menjadi diameter 66mm karna standar mesin gl neo yang hanya 63,5mm ini dengan menggunakan piston aftermarket yang supaya lebih tahan pada tekanan kompresi tinggi lur di angka 11:1, dan kapasitas silinder pun membengkak 240cc, mantab lur, blar blarr

Penampakan mesin saat dioperasi

Konfigurasi piston yang berubah mendorong tatanan cylinder head ataupun kop ini untuk ikut dimodifikasi lur hehe, dengan konsep piston besar juga harus dipadukan dengan penggantian klep besar yang berukuran 33,5mm untuk in dan 28mm untuk ex  yang akan dibenamkan ke dalam ruang bakar. Dengan konsep klep besar ini tentunya porting bisa didesain lebih lega untuk menghantar airflow yang maxsimal lur. Desain valve seat juga dengan multi angle membuat campuran udara bahan bakar lebih optimal

Untuk noken as ataupun chamsaft itu sendiri didesain ulang dengan tambalan ulang las, untuk kemudian kita setting ulang dengan gerinda . dengan settingan durasi 263⁰ di hisapan bahan bakar dan  melepas sisa pembakaran di angka 264⁰, tinggi lift klep 9,6mm bisa dikawal oleh pir klep standar milik honda tiger ini lur.

cylinder head gahar

Untuk komponen parts pendukung takbisa diremehkan lur, untuk pir kopling milik tdr dan dengan kampas kopling WRX yang supaya lari dari motor itu sendiri bisa seimbang dengan putaran mesin yang lebih gahar. Dan percampuran bahan bakar dikawal karburator pe28mm dengan kombinasi setting pilot jet 42 dengan 125. Di setting oleh sang mekanik ahli dari bengkel ROSSY MOTOR lur hehe.
Dengan sentuhan akhir knalpot custom yang didesain ulang untuk mengimbangi spesifikasi mesin ini diserahkan pada tukang las kita yang terpercaya lur hehe. jangan lupa untuk test ride dijalanan sebelum dibawa mengelilingi nusantara hehe. Hasil yang memuaskan saat test ride dijalan, dengan tenaga yang tersalur ke roda belakang sebesar 30 dk yang merata diputaran atas, blarrr. Dengan dikawal torsi 24nm, hmm rasanya sudah seperti naik motor tampang classic mesin dragbike hehe dan pastinya aman saat buat turing harian lur, gas lurr .

jjs cb herex plat AD lur blar-blarr

 

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR
JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

tips modifikasi japstyle

Dalam era baru yang modern ini banyak motor sport ataupun motor dengan desain yang lebih modern dan lebih dinamis lagi, tapi seiring  berkembangnya jaman masih ada sedikit dari mayarakat yang sangat hobi dalam dunia modifikasi ini. Dengan kendaraan yang desain modern dan sport pasti sudah menjadi ajang unjuk gigi pada kaum remaja kita ini. Yap dalam artikel kali ini kita akan membahas sedikit tips bagi kalian lur yang mau memodifikasi motor kalian, khususnya motor honda tiger ini, yang mana honda tiger dengan desain sportynya akan diubah menjadi desain klasik tapi tetap dinamis saat diajak berkeliling pusat kota hehe.Modfikasi ala Jap style yang saat ini baru  booming pada kaum para biker ini, langsung saja beberapa tipsnya.

Hnda tiger revo 2008

1.    Untuk dari seni jap style klasik ini bisa kita ubah dari segi body motor itu sendiri, beberapa sedikit ubahan pada rangka hingga body motor itu sendiri lur. Untuk tangka yang dari standarnya bisa kita modifikasi ulang  ataupun untuk simpelnya  mengganti partsnya (tangi itu sendiri). Bisa dengan model tangka mini triumph ini.

Tangki trumph

2.    Dan juga dari yang paling mencolok untuk, ala jap style ini yang paling mencolok tentunya dari segi roda yaitu identic dengan roda ber velg tapak lebar ataupun besar velg dan lebarnya, sehingga memungkinkan roda pastinya ikut membesar dan motor terlihat gagah, biasanya memakai ukuran velg custom 3,5 x 17inc. dengan diameter belakang velg ini berukuran lebih besar satu inchi dari depannya lur dengan diameter yang sama yaitu ring17. 

Dengan untuk roda maupun bannya bisa mengadopsi punya swallow lur dengan ukuran 110/70 untuk depan dan belakangnya bisa memakai 130/70 lur, jadi kelihatan besar bannya lebar hehe.

Ban Swallow

3.    Dan untuk suspensi depan kita bisa memakain milik Yamaha Byson, terlihat lebih gagah dan besar pada tabung suspensinya. Dengan shockbreaker belakang bisa memakai milik  bawaan lur hehe

Yamaha Byson

4.    Untuk joknya bisa mengandalkan berbentuk classic milik cb ataupun model classic lainnya lur, kita menggunakan desain warna coklat tua agar menambah kesan super classic pada joknya hehe.

jok U

5.    Untuk ubahan roda pastinya tromol juga harus diubah bisa menggunakan tromol origin honda tiger sih lur. Atau tromol megapro yang pentig tromol bukan velg racing kan pakai velg jar-jari

6.    Dan desain knalpot dari orinya dilengserkan diganti knalpot custom bisa lur, kita menggunakan knalpot Prospeed jap style

exhaust custom

7.    Untuk ubahan head lamp ataupun lampu depan sangat diperlukan, kan model classic. Bisa menggunakan head lamp custom milik cb 100.

cb100

 

Dengan desain lampu sein juga diubah custom maupun bisa menggunakan punya honda scoppy karna desain yang classcinya, juga wajib untuk sein belakang ya dan lampu stop lampnyalur.

8.    Juga spackboard depan belakang yang memberikan sentuhan classic pada roda tersebut dengan custom sendiri sih bisa. Dan speedometer desain custom mini

9.    Dengan finishing pengecatan jangan lupa lur. Untuk rangka yang sudah dimodifikasi sedemikian rupa agar kesan klasik pada motor terasa benar-benar classic hehe juga spion classic lur.

tiger ala caferacer(japstyle)

Sudah siap diajak keliling kota haa menyusuri nusantara lur. Sekian luar tips memodifikasi honda tiger semoga bermanfaat. Gas lurr.

Tetap sehat,  selalu berinovasi modifikasi motor. Salam otomotif indonesia

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

porting polish satria fu 150 fi (fuel injection)

Yap setelah beberapa kali riset korek mesin karbu, hari ini kita akan mengoprasi mesin bebek dohc ya bisa disebut motor yang digemari kalangan remaja pabrikan asal Suzuki ini yaitu Suzuki satria fu fuel injection, yap untuk satria fu fuel injection ini sama untuk spesifikasi mesin dengan yang lama atau yang masih menggunakan karburator Cuma perbedaan pada terhitung kompresi yang meningkat pada satria fu fi ini, dengan terhitung rasio kompresi diangka 11,5:1. Dan sedangkan untuk satria fu karburator maupun konvensional ini hanya terhitung di angka 10,2:1. Dan perubahan pada rpmnya yang ringan dengan safe limit di angka 13,000rpm lur.

Dengan mesin motor yang bisa bergasing pada putaran tinggi dan aman, berarti memiliki mechanical efficiency bagus, dengan kata lain konfigurasi part pada mesin yang berputar maupun bergesekan semua berjalan dengan lancar dan smooth tanpa ada halangan dan perlawanan hehe. Tanpa getaran motor tersebut digeber mentok hingga mencapai limit di posisi netral. Dan power yang dilahrikan sang satria fu fuel injection ini terdongkrak diangka 18hp dengan torsi 13,8nm.

penampakan pada cylinder head fu injection

Untuk karakter bore maupun langkah stroke yang sama dengan pendahulunya tapi dengan ubahan rasio kompresi yang lahir jauh lebih baik daripada pendahulunya ini dengan kata lain betul untuk teorema more flow sama dengan more energy, atau lebih banyak yang mengalir atau masuk keluar dengan energi atau power yang banyak. Setidaknya seperti itu lur hehe.

Dan dalam riset kali ini kita akan coba untuk memodifikasi mesin sat fu fi ini, dengan cara porting polis untuk lihat sejauh mana kemampuan motor generasi baru pabrikan Suzuki ini hehe. Dengan langsung membongkar cylinder head atau kopnya ini. Hanya mengandalkan pisau bor tuner yang akan meniruskan, menyapu bowl area, dan porting 0,5mm sekeliling untuk menghilangkan area kulit jeruk dibagian luar yang dilakukan oleh sang mekanik handal bengkel ROSSY MOTOR ini hehe.

Dengan pemfokusan pada bagian porting polish ini jadi kita bisa tau untuk porting dalam mesin injeksi ini seberapa besar perubahannya hehe, untuk bagian back cut valve atau katup ini dirasa tidak perlu karna sat fu fi ini sudah ada back cutnya yang diangka 30⁰, pemfokusan porting pada area arah valve seat ke bowl area dan sampai leher knalpot diselaraskan dan difinishing dengan polished.

Dan untuk menaikkan kompresi bisa melengserkan packing block bawah, dengan air radiator tembus ke crankcase untuk dipacu waterpump di area kopling. Dengan perakitan ulang yang melengserkan box filter dan dijadikan open fiter full, taklupa ditest bagaimana puncak tenaga yang didapat motor generasi baru ini. Sedikit masalah pada mesin yang cepat panas hanya saat mencoba meriset puncak tenaganya, tak kehilangan akal piggyback coba pasang dengan posisi benar dan coba untuk membangun konsep modifikasi murah tapi kenceng hehe pasang O2 manipulator yang murah meriah lur hehe. O2 murah meriah yang tinggal pasang dan mainkan atau Bahasa gaulnya plug and play ini sudah banyak yang memakai ternyata lur dalam dunia modifikasi mesin.

Dengan konsep O2 manipulators yang mengatur ulang keluaran oksigen sensor ke ECU. Karena adanya input yang berbeda oleh ECU dengan data diolah yang sedemikian baik hingga ECU memberikan perintah pada Injektor untuk menambahkan sedikit extra semprotan bahan bakar yang disuplai supaya balik lagi ke normal angka 14,7:1 ini lur. Dan coba kalua dibikin boros diangka 13:1 kinerja mesin pastinya optimal dalam hal ini. Dengan kata lain kalua dimesin konvensional ataupun karburator seperti menyetel ulang spuyer angina belum untuk ganti spuyernya lur. Dan saat tes di dyno dengan diangka rpm 11,500 tembus 20dk, dengan torsi naik diangkac 14,4nm di 8500rpm ini lur, mantabbb hehe.

hasil test

Unutk konsep motor satria fu yang mempunyai nafas yang begitu panjang, sepanjang jalan kenangan hehe tidak lupa untuk gir belakang dinaikkan 3 mata dari standarnya yang hanya 38 menjadi 41. Dengan selesai riset ta lupa test ride dijalan dengan konsep mesin  generasi sat fu fi ini yang begitu ringan bobotnya, digeber panjang yang kontan hingga topspeed 140kpj dengan bobot sang rider juga hanya 65kgan lur hehe serasa motor road race harian tapi murah meriah hehe.

Tetap sehat dan berinovasi dalam berkarya modifikasi mesin.

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

tune up mio 200cc rangka standar

Tune up mio, 200cc. Yap dalam risdet kali ini pastinya selalu sehat tetap semangat dalam hal berimajinasi meriset messin yang akan menjadi ajang hal dalam dunia otomotif hehe, siapa yang tidak mengenal motor kali ini YAMAHA mio , yap motor pabrikan YAMAHA yang memang sangat mudah untuk menjadikan motor ini menjadi bercc besar bahkan mampu ikut dalam ajang dunia balap.

Langsung saja dimulai dari crankcase yang menjadi incaran motor kali ini. Mio motor yang bercc hanya bercc kecil akan diubah yang dari standarnya 113cc menjadi 200cc wahh !!bukan hal yang langka lagi bukan tapi perlu juga diperhatikan dalam kekauratan pengukuran dalam setiap settingan dalam mem bore up mio 200cc ini. Untuk dalam crankcase big end mio ini yang langkah stroke standarnya hanya 57,9mm akan dirubah menjadi 63,9mm. yap dengan menggeser big end  ini sudah cukup untuk mendapatakan tenaga dan torsi besar diputaran bawah menengah, yang terpenting adalah tidak usah dengan langkah stroke yang terlalu panjang buat mendapatkan torsi dan tenaga yang benar-benar besar, cukup dengan keakuratan sang tukang bubut dalam hal big end ini dan juga balancing ini sangat mempengaruhi besar dalam torsi dan tenaga dalam mesin.

tune up mio 200cc rangka std

Kita buat mesin besar tapi bisa dipakai harian bukan hanya untuk ajang lintas trek penndek saja lur, yah maklum yang punya sering pergi-pergi naik motor ini hehe, untuk bore up mio 200cc ini perlu adanya penggantian piston pastinya sangat pentinglah untuk mensuplai bahan bakar yang akan masuk keruang bakar.

Dengan melengserkan piston dari bawaan pabrik , diganti dengan piston berdiameter 63,5mm punyanya tiger juga harus dengan linernya yalur hehe, dihitung menggunakan rumus 3,14 x d x d x ls : 4 ,  ketemulah dengan hasil 202cc dibulatkan menjadi 200cc ini lur.
D=diameter piston , ls= langkah stroke

Dengan hasil sekian kita perlu juga mengatur kompresi agar tidak terlalu besar yanag memyebabkan umur mesin menjadi lebih pendek lur, karna kompresi yang terlalu berlebihan tidak baik untuk harian kecuali sekali pakai trek lurus lah hehe. Maupun terlalu rendah juga tidak baik yang menyebabkan malah motor gada larinya , hmm susah , perhitungan kompresi yang akurat dilakukan oleh sang ahli mekanik dari bengkel kami ini sendiri ROSSY MOTOR hehe, angka dipatok pada kompresi 10,5:1 yap tidk usah terlalu tinggi karna bila ada pertamax plus selalu sih tidak apa-apa , kan juga terlalu tinggi usia komponen pad mesin menurun.

bongkar kruk as

Dengan bagian kop klep diganti milik Toyota carry dengan in 34mm dan ex 28,5mm dengan back cut klep pastinya, dan penyesuaian batang klep saat akan dimasukkan ke cylinder kop milik mio ini. Juga prting polish pada lubang in ex dan dataran klep  sangat diperlukan agar asupan bahan bakar saat masuk melalui lubang in sangat deras dan lega. Dengan mempengaruhi rpm saat diputaran tinggi hingga 9,000pm.

Untuk durasi kem atau klep dari tune up mio  ini in dan ex dibentang hingga 287°. Dengan klep in membuka saat 42° sebelum TMA dan menutup saat setelah TMB di 65°. Dengan durasi ex nya membuka di angka 65° sebelum TMB dan menutup di angka 42° setelah TMA. Dengang lift yang tinggi  dibikin membuka pada angka 9,2mm, wauwww matab lur. Supaya klep nggak mentok piston overlap-nya dibuat dengan tidak terlalu tinggi dengan merancang LSA 107° tutur sang mekanik “Ahmad” dari bengkel ROSSY MOTOR ini yang berada di jl.lawu Karanganyar-Matesih km1.

mekanik ROSSY MOTOR

Percampuran udara dan bahan bakar pun disuplain karburator PE 28mm dengan settingan mekanik dari sang bengkel ROSSY MOTOR ini, untuk mengoptimalkan tenaga dari puteran mesin yang dimuntahkan lebih maksimal pir cvtnya bisa mengandalkan keluaran TDR racing yang 1,000rpm, dengan pir kampas sentrifugal 1,000rpm, roller diadopsi dari Kawahara dengan persilangan roller 7gram dan 8gram

mio 200cc Rossy Motor

Dengan perbandingan gigi ratio yang dari standarnya 13/42 mata dibikin lebih berat, yakni 14/41 mata yang membuat power dan torsi yang meningkat drastic saat digeber , juga mengandalkan nafas yang terus mengisi dan menghasilkan top speed lebih kencang lur hehe.

Untuk gas buang knalpot bisa menggunakan andy speed yang terpenting didesain ulang lubang buang knalpot dengan saat stasioner mesin suara slow saat digeber jangan Tanya lagi haha langsung terbuang semua tanpa ada penyumbat hehe, untuk desain pipa leher yang tidak perlun terlalu besar tapi akhirnya dari muffler yang dibuat melebar lur.

Saatnya tes dijalan jangan lupa baca doa lur, putaran mesin saat digeber yang wauww hingga tembus 145kpj saat hanya puteran kebawah menengah wauwww manta blur gassslur, belum atasnya itu bisa tembus hingga 170kpj itu.

Tetap Sehat, Selalu Semangat dalam berkarya

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km1, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

bore up stroke up shogun 200cc

Yap salam otomotif INDONESIA, dalam riset kali ini akan membahas motor asal pabrikan HONDA yaitu shogun125 cc yang akan dirombak menjadi 200cc ini lur. Bore up stroke up motor ini dari bore up extreme hingga stroke up extreme ini lur.

Dengan spesifikasi standarnya yang hanya diameter bore x stroke = 55,2mm x 53,5mm terdapatlah cc mesin standarnya yang hanya 127cc ini dibulatkan menjadi 125cc. Yap dengan cc standar mana mungkin bisa menghasilkan tenaga dan power yang lebih kuat, jadi kita bongkar dari bagian crankcase lur.

Cranckcase yang dibelah kemudian kruk as nya digeser 5mm, yang penambahan menjadi langkah total 10mm, dengan penggeseran langkah yang panjangnya dari 53,5mm dirbah menjadi 63,5mm ini, berpengaruh terhadap power dan torsi yang diraih menjadi lebih besar daya powernya. Meningkatkan tenaga bawah menengah ini lur yang akan menjadikan power dari motor ini lebih menggila lur.

kruk as gahar

Silinder head atau bureng milik shogun ini dilengserkan piston yang tadinya Cuma 55,2mm menjadi 63,5mm, yang tentunya mengadopsi piston milik Honda tiger yang oversize standar dengan diameter 63,5mm. masukkan rumus perhitungan, dan ketemulah angka 200,9cc dengan pembulatan 200cc yang menggunakan stang piston itu sendiri dengan lubang pen milik tiger yang 15mm ini untuk shogun dibesarkan 1mm untuk pen piston, wauw penambahan cc yang banyak, dan untuk kompresi pada motor ini karna cc sudah besar dan ketemulah di angka 13,8:1 dengan karakter silinder kop menjadi semi bathub, pas dengan pertamax ini lur hehe.

Dibagian kop dengan chamsaft atau noken as itu sendiri durasi yang diberikan di angka 281⁰ di in, dan 278⁰ di ex nya. Klep isap yang membuka diangka 32⁰ sebelum TMA dan menutup 69⁰ setelah TMB, sedangkan klep buang membuka diangka 68⁰ sebelum TMB dan menutup diangka 30⁰ sesudah TMA. Dengan tujuan tenaga putaran atas terus mengisi memiliki nafas panjang saat putaran atas.
Mengandalkan karakter kop bathub tadi kem ataupun klep dari standarnya dilengserkan dan penggantian klep EE yang mempunyai diameter in 32mm dan ex 28mm  karna sudah berkarakteristik bathub dengan lubang porting in lebih diperbesar hingga menuju payung klep itu lur.

Disektor percampuran bahan bakar dan udara sudah sepenuhnya dipercayakan karburator PE28mm yang masih direamer di angka 30mm dalam venturinya. Begitu pula disektor pengapian sudah pastinya percikan bunga api diperbesar dengan adanya CDI BRT powermax dualband yang akan membakar habis bb diruang bakar dan menjadikan limit menjadi unlimited lebih besar dan panjan pada putaran mesin hingga 20,000rpm. Wauw untuk mesin berkapasitas besar memang cocok dengan cdi ini lur.

Untuk exhaust atau knalpot pastinya bisa dengan model freeflow yang akan membantu tenaga putaran atas menjadi panjang dan loss saat digeber lur. Dengan saat test ride dijalan sebelum dikembalikan kepada sang rider asli yaitu pemilik motor ini sendiri lur hehe pelanggan bengkel rossy motor. Dan saat test dari putaran mesin bawah menengah sangat mengejutkan torsi tenaga yang didapat berlimpah dengan nafas yang panjang cocok buat harian ini hehe yang penting dijaga saat mengendarainya lur hehe, karna menghargai pengguna jalan yang lain hehe biar kita juga bisa tertib lalulintas hehe.

Selalu semangat dalam berinovasi dunia otomotif
 

ROSSY MOTOR
JL.Lawu km01, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

kohar fiz r touring

Bore up motor dua tak yap FIZ r , mesin tanpa klep ataupun katup ini mengandalkan siklusc 2 langkah, sebenarnya untuk mesin 2tak sangatlah mudah jika ingin menaikkan lagi tenaganya, dengan pemfokusan pada Kompresi primer dan sekunder didalam mesin.

Bore up fiz r yang mempunyai diameter bore x stroke = 52 x 52mm,  dengan porting polish di ex nya yang dikorek habis, tinggal 24,5mm dengan tinggi diukur dari bagian atas. Sedangkan tinggi lubang transfer yang dibikin diangka 39,5mm dan bilas 40mm. dengan konsep membuat putaran atas lebih menggila daripada putaran bawah ini lur, dan untuk torsi tenaga diputaran bawah tetap kuat dengan cara menaikkan angka kompresi jadi 10,2:1. Dan untuk squishnya pada kop ini dibikin 19⁰ dengan lebar 10mm.

Dan mekanisme dalam percampuran antar bb dan udara , menggunakan karburator bawaan yang direamer venturinya di angka 24mm, tentu dengan bahan bakar yang masuk lebih optimal dengan pilot jet dan main jet alias spuyer ini disetting kembali oeh sang mekanik  bengkel ROSSY MOTOR ini, dan dengan membrane pada 2tak atau pada motor 4tak bisa dibaratkan klep tersebut, tapi di 2tak ini kia ubah lidah pada membrane yang berjumla 6 atau lebih bisa menjadi bermanfaat saat motor 4tak ini kehabisan nafas, dan ditopang membran V-FORCE  ini.

Dengan desain membrane V-FORCE yang seri 4,0 diklaim lebih galak dan bertenaga ini, dengan rumah membrane dibuat lebih besar dengan tujuan more flow ini. Dan untuk memperbesar bunga api pada busi ini bisa dengan  magnet yang disetting ulang, busi dan cdi yang diperbaharui lagi, di tambah busi racing yang membakar habis semuanya atau bisa mensetting busi bawaan yang keregangan busi selalu pas dengan rata-rata pabrikan 0,7-0,8mm.

Dan untuk bagian kopling cukup dengankampas kopling milik Yamaha dengan ubahan pir kopling
racing atau memilik tekstur yang keras dan cepat kembali, dan untuk final gear dalam FIZ R ini bisa mengaplikasikan dari gear yang standarnya 14:37 dirubah menjadi 14:35, untuk mendapatkan nafas panjang dan akselerasi bertenaga lur.

Untuk exhaust atau as buang pada knlapot dalam 2 tak ini adalah hal penting juga, setting ulang knalpot standarnya yang dibikin bagian silincernya lurus, dengan ubahan rasio yang dibikin close diklaim tenaga yang terus menerus mengisi walaupun pada saat perpindahan gigi pun. Akan memberikan putaran atas lebih menggila lagi lur!!

Selalu semangat dalam berinovasi dunia otomotif

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km01, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

Bore up beat harian 145cc

Salam hangat tetap sehat dan semangat dalam berimajinasi tentang dunia mesin. Dalam postingan kali ini tips mengenai bore up motor Honda beat 110cc. Motor pabrikan Honda yang gemar disukai kaum hawa yap karna desain yang dinamis dan mini ini banyak para remaja yang tertarik dengan motor ini, sampai-sampai sudah banyak yang menurunkan motor ini di ajang balap.

Bore up beat 145cc, ya banyak mengeluh tentang tenaga pada motor ini, yaiyalah cuma 108cc dibulatkan menjadi 110cc tentu standar pabrik bosku hehe. Riset kali ini menjadikan motor matic mini  imut lucu ini menjadi gahar tapi tetap imut. Dengan membuka block silinder dan melengserkan piston standar spesifikasi mesin pabrikan berdiameter x langkah stroke = 50x55mm ini akan kita ubah piston dengan diameter 55mm bisa pakai milik kaze oversize200, kalau kami pakai piston TDR pendek agar tidak mentok buntut ke krukas nya, dengan stroke standar ketemulah 130,6cc.wuz dah lumayan lah mantabnya.

Pindah ke cranckcase milik Honda beat, big end digeser sejauh 3mm, penambahan langkah total menjadi 6mm stroke up ini membuat torsi tenaga lebih besar saat mesin digeber pada putaran bawah menengah, saat dihitung dengan bore up cc yang dihasilkan menjadi 55 x 61mm = 144cc wauw dengan pembulatan menjadi 145cc , bagi motor ini pastinya sudah menjadikan si imut lebih gahar saat dijalan hehe.

Untuk silinder kopnya porting polish sangat diperlukan, agar saat bahan bakar udara masuk dengan leluasa, dan untuk silinder kop klep standar bawaan dari beat dilengserkan dan diganti klep in28mm dan untuk ex nya diangka 23mm, dengan durasi chamsaft atau noken as nya durasi dibuat 260⁰ dengan klep in membuka di angka 25⁰ sebelum TMA dan menutup ex nya di angka 55⁰ menutup setelah TMB. Dan untuk klep ex nya membuka55⁰ sebelum TMB dan menutup 25⁰ setelah TMA.

Dan untuk rasio kompresi disetting di angka 12,6:1 untuk bisa diisi bahan bakar pertalite tanpa harus pertamax plus lur.

Untuk percampuran bahan bakar dengan udara dipercayakan pada PE28mm dengan settingan sang mekanik yang handal dari ROSSY MOTOR , dan perubahan main jet 140  dan pilot jet di angka 17, yang disetting 2 step besarnya. Karburator ini yang akan mengisi tenega putaran atas tenaga selalu mengisi.

Bagian cvt maupun roller dari standarnya diganti roller racing 9gram, tidak perlu hingga 7 atau 5gram, karna  tenaga putaran bawah menengah sudah mendapatkan torsi yang besar pada kruk as yang digeser 3mm. Dan cvt bisa mengadopsi spek 1.500rpm.

Dengan sektor pengapian didukung CDI BRT powermax dualband  yang akan memberikan percikan bunga api lebih besar untuk membakar habis bahan bakar diruang silinder blok, hingga bisa rpm tinggi tanpa limit dari batasan pabrik.

Tinggal gas lur saat diriset bisa tembus hingga menyentuh 120 kpj dirpm rendah lur . dengan .dipasang knalpot buatan las sendiri yang sudah terpercaya, disetting  freeflow saat digeberpun bb keluar bersih karna adanya dukungan dari  itu sendir.  

Selalu semangat dalam berinovasi dunia otomotif

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km01, Karanganyar-Solo-Jawa Tengah

bore up vario 160cc

Oke lur dalam kali ini sebuah motor pabrikan Honda yaitu vario lama atau vario 110, akan dibongkar atau kita operasi mesinnya hehe. Yap vario 110 yang mengandalkan piston berdiameter 50mm x 55mm langkah stroke. Yap dengan spesifikasi segitu mah kapasitas mesin yang didapat hanya 108cc dengan pembulatan 110cc. ya mau gimana lagi emang segitu standar pabriknya. Tapi dengan bore up ini akan menambah kapasitas mesin menjadi 160cc wauw.

body standar mesin gahar

Yap silinder blok milik vario kita lengserkan pistonnya yang lama dengan piston berdiameter 58mm milik TDR dengan model ceper atau flat. Yang dari standarnya 50mm menjadi 58mm lumayan lah lur buat motor transmisi otomatis ini.

Dibagian cranckcase ini dengan langkah standarnya yang hanya 55mm akan diubah menjadi 61mm, yap dengan cara geser big end sejauh 3mm, naik 3mm dan turun 3mm jadinya 6mm seluruh langkah stroke pada vario ini lur, yang tadinya 55mm ditambahkan 6mm menjadi 61mm, wauw over stroke, itulah mengapa pakai piston yang flat saja sudah cukup untuk mendongkrak tenaga dan torsi yang lebih besar. Disinilah yang awalnya hanya 110cc dengan penambahan bore up piston dan over stroke (58mm dan 61mm) dengan rumus 3,14/4 x (DxD) x L = 161cc

Keterangan:
D= diameter piston
L= panjang langkah piston atau stroke
Ketemulah 161cc atau 160 dibulatkan lur.

Jangan lupa untuk mengganti klep in dan ex nya, karena dari yang awalnya 110cc menjadi 160cc ini membutuhkan pasokan bahan bakar yang lebih deras dan banyak, itulah mengapa klep standar yang hanya 26mm in, 21mm out. Kita ganti dengan klep EE yang in nya 31mm dan out 25mm atau kalau mau yang btidak ekstrem bisa menggunakan klep Honda sonic yang in nya 28mm dan out 24mm, yang terpenting harus diporting dan polish pada head silinder atau kop in ex nya.

Untuk chamsaft ataupun noken as dari motor yang akan menentukan tinggi lift dan durasinya kita pakai milik racing part aftermarket milik CLD, dengan durasi 280⁰ pada noken as untuk mendapatkan putaran atas dengan nafas panjang.



Untuk percampuran udara dan bahan bakar bisa menggunakan karburator PE28mm dengan setting pilot jet dan throttlenya dilakukan dengan akurat atau dilakukan sang mekanik yang sudah paham betul ini lur.

Dalam system pengapian jangan lupa harus diganti yaitu CDI karna diperlukannya percikan dan durasi pembakaran yang maksimal, diandalkan dengan CDI racing, CDI BRT dual band sangat baik karena sudah banyak yang mempercayai cdi ini bahkan untuk road race banyak yang menggunakanya.

brt

Untuk dalam cvt dipakai angka 1,500rpm untuk mendapatkan tenaga di putaran bawah menengah langsung ngacir saat digeber, dengan kalibrasi ukuran roller dipatok diangka 9gram.
Performa terakhir pada knalpot yah disini, perlu untuk performa gas buang lebih luas saat digeber panjang, agar tarikan makin ngacir dan speed putaran atas maksimal bisa dengan kanlpot bawaan ya tapi dimodifikasi dari pipa leher angsanya dan dibuat freeflow. Makin ngacir lur!! hehe.

Tetap sehat untuk berkarya dunia otomotif!!

#201m

#OtomotifIndonesia

ROSSY MOTOR

JL.Lawu km.01

Karanganyar-Solo-Jawa Tengah